关于地铁车站建筑设计探究.docVIP

关于地铁车站建筑设计探究 　　摘 要：地铁车站作为联系地面和地下交通的节点，应根据城市规模、城市规划、客流量、城市道路网等因素合理的设计。本文介绍了地铁车站建筑设计的原则，并阐述了地铁车站建筑一些阶段的设计要点。 关键词：地铁车站；设计 中图分类号：U231+.4文献标识码：A文章编号： 引言： 随着我国经济的发展，生活节奏的加快，大城市的交通堵塞已成为制约经济发展和影响人们生活的一大问题，而地铁是解决交通堵塞的有效措施。地铁是在城市中修建的快速、大运量用电力牵引的轨道交通。目前城市快速轨道交通在我国得到较快发展，对充分发挥城市功能，改善环境，促进经济和社会发展起到了重要作用。 1．设计各阶段要点 首先，要有前期准备，要认识到该工作具有周期长、反复多、涉及专业多的特点。这就要求设计者要有一定的知识储备，除熟悉本专业技术资料外，还要了解相关专业的知识。在设计过程中要有创新精神，但要严把质量关。 在方案设计阶段，要明确该阶段的主要任务是稳定线位、站位和车站形式。在线位稳定方面，从整体走向来分析，从客流吸引、远期规划、征地拆迁、工程实施、环境保护等方面来综合比较；在站位稳定方面，应根据使用功能优劣，出入口、凤亭设置位置，地下管线情况，地面交通情况，施工场地布置，施工工法等综合考虑，决定是路中还是路侧、是跨路口还是不跨路口；在车站形式方面，应根据规划线网和本站功能要求，是中间站还是换乘站，是几层车站、是岛式还是侧式、有无配线，找出本站特点，决定车站形式。 在初步设计阶段，要明确本阶段的重点是确定车站规模、控制投资。规模的确定是根据计算和经验确定车站的站台宽度、车站的长度，层数、层高、覆土深度等得出的；投资的控制要有节约意识，综合比较，能省则省，但要适宜。 施工设计阶段主要保证图纸的完整、精确，施工的可行性。设计图纸、说明书、设备材料表等文件要满足使用要求，满足施工、安装和加工等多方面的要求。还要注意，各专业图纸中管线、门窗、隔墙、孔洞、预留、预埋的对应问题。另外还要注重后期配合，为工程服务，为现场服务，主要解决图纸中不详的问题和工程中遇到的实际问题，并以合适的方式及时处理。 2．遵守原则 地铁车站是地铁线路中的交通枢纽起到客流地上、地下的相互转换及快捷运送客流的作用。车站应根据线路走向合理布点，站间距考虑要适当，市区宜在1.1公里左右，郊区可略长些。站址的确定应符合线路设计要求，设在能够最大吸引客流的地方。由于地铁车站建于地下, 在建筑设计上必须注意以下原则： 2.1地铁车站是人流比较集中的公共交通建筑，在设计中首先要满足其使用功能要求，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。车站布局还须考虑与其它公共交通有方便的换乘条件，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件，使车站建筑具有合理的、完善的、流畅的使用功能。 2.2车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。 2.3地铁车站是建于地下的公共交通建筑除了结构应有的安全可靠性外车站建筑的设计中也应考虑所有的安全因素如楼梯和自动梯数量、位置及宽度的考虑必须满足在灾害情况下的紧急疏散要求，有足够明亮的照明设施，以降低人在地下的恐惧心理，有清晰详尽的导向标志，安全出口通道有完善的消防设施及有足够的新风和排风排烟设施。 3．公共区的设计重点 公共区又分为付费区、非付费区，其中付费区主要设置地铁车站竖向或横向的楼梯、电扶梯等；非付费区主要设置乘客安检区、售票区和必要的便民服务设施。根据车站形式的不同，车站公共区的布置形式多种多样。但原则是一致的，即乘客客流组织流线顺畅，进出站便捷，紧急疏散安全可靠。对于一般车站而言，非付费区略大于付费区。 乘客活动区域基本在站厅层公共区，其设计尤为重要，非付费区空间涉及乘客活动类型很多，例如，售检票、安检、进出车站、过街、便民服务等。早晚高峰小时内人流活动密集。因此对于非付费区的空间应做到尽可能的加大；而对于付费区的空间而言，乘客流向主要为进出站。相对非付费区的客流流向单一，处理好进出站的客流组织即可，避免客流组织交叉。 3.1设备管理区的设计重点 设备管理区包含设备用房、运营管理车站用房和必要的辅助用房。设备用房主要设置有车站控制室、通信信号设备用房、通风空调机房、冷冻机房、变电所、气瓶间、消防泵房、AFC机房等；运营管理用房主要有警务室、站长室、司机换乘室、票务室、会议交接班室等，辅助用房主要有更衣室、卫生间、开水盥洗间、清扫工具间、备品库等。 设备