学习情境6 驱动桥的维修.ppt

3．过热 （3）故障诊断 ①检查齿轮油面高度：油面太低，则故障由油量不足引起，应按规定添加齿轮油。 ②若油量充足，则应检查齿轮油规格、粘度或润滑性能，如检查结果不符合要求，则故障由齿轮油变质或牌号不符引起，应排尽原来的齿轮油，冲洗桥壳内部，换上规定型号的润滑油。 ③用手触摸油封处：若过热，则故障由油封过紧或损伤引起，应重新装配或更换油封。 ④用手触摸轴承处：若过热，则故障由轴承损坏或调整不当引起，应更换损坏的轴承或调整轴承。 ⑤若不是上述问题，则应检查齿轮啮合间隙。先松开驻车制动器，变速器置于空档，然后轻轻转动主减速器的凸缘盘：若转动角度太小，则故障由主减速器齿轮啮合间隙太小引起；若转动角度正常，则故障由行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙太小或止推垫片与齿轮背隙过小引起。应重新调整上述齿轮啮合间隙。 * 1．桥壳和半轴套管 （1）桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在。各部螺纹损伤不得超过2牙。否则更换。 （2）钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm。逾限时，先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。 （3）整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外端轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.080mm。 （4）桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合原厂规定。如半轴套管承孔的磨损严重，可将座孔镗至修理尺寸，更换相应的修理尺寸半轴套管。 （5）滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂规定。如配合处过于松旷，可用刷镀修复轴承孔。 * 2．半轴 （1）半轴应进行探伤检查，不得有裂纹存在。半轴花键应无明显的扭曲。否则更换。 （2）以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.30mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴突缘内侧端面圆跳动公差为0.15mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。 （3）半轴花键与半轴齿轮及凸缘键槽的侧隙不得大于原厂设计规定的0.15mm。 * 3．主减速器壳 （1）壳体应无裂损，各部位螺纹的损伤不得多于2牙。否则应换新。 （2）差速器左、右轴承孔同轴度公差为0.10mm 。 （3）圆柱主动齿轮轴承（或侧盖）承孔轴线及差速器轴承孔轴线对减速器壳前端面的平行度公差：当轴线长度在200mm以上，其值为0.12mm；当轴线长度小于或等于200mm，其值为0.10mm。 （4）主减速器壳纵轴线对横轴线的垂直度公差：当纵轴线长度在300mm以上，其值为0.16mm；纵轴线长度小于或等于300mm，其值为0.12mm；纵、横轴线应位于同一平面（双曲线齿轮结构除外），其位置度公差为0.08mm。 （5）主减速器壳与侧盖的配合及圆柱主动齿轮轴承与减速器壳（或侧盖）的配合应符合原设计规定。 * * 1、汽车驱动桥的分类和各自的特点。 2、主减速器齿轮是如何进行支承、调整和润滑的？ 3、行星齿轮差速器的转矩和转速是如何进行分配的？ 4、全浮式支承和半浮式支承的受力各有何特点？ 通过本章的学习， 　　您应该能够解答如下几个问题： 学习情景6　驱动桥的维修 转矩→变速器→托森差速器→差速器→前驱动桥和后驱动桥。 * 托森差速器 (torsen differential) 视频 传力过程： 是一种轴间自锁差速器，装在变速器后端。 * 托森差速器 (torsen differential) 能力目标： 1、会检修半轴和桥壳。 2、能编制半轴和桥壳的检修方案和计划。 3、能对各种车型半轴和桥壳进行检修。 4、会用检测设备和工具。 5、能注重安全和环保。 知识目标： 1、掌握半轴的支撑形式。 2、掌握半轴及桥壳的检修。 * 功用：半轴用于将差速器半轴齿轮传来的动力传给驱动轮或轮边减速器。 结构特点：传递的转矩较大，常制成实心轴。 * 半轴 非断开式驱动桥(整体式驱动桥)内，半轴为一刚性整轴； 断开式驱动桥处，半轴则分段并采用万向传动装置给驱动轮传递动力； 在转向驱动桥内，半轴一般需要分为内半轴和外半轴两段，中间用等角速万向节相连接。 * 半轴 结构型式： 半轴 * 半轴内端一般制有外花键与半轴齿轮连接，其外端与驱动轮的轮载轮毂连接。 　　半轴的受力情况，由半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上的支承型式而定。现代汽车常采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种半轴支承型式。 ⑴、全浮式半轴 只传递扭矩，不传递弯矩。 ⑵、半浮式半轴 除传递扭矩外，还要传递弯矩。 * 2、分类： 1．全浮式半轴支承 　 半轴外突缘用螺钉和轮毂连接，轮毂通过两个相对较远的圆锥滚子轴承支承于桥壳上，半轴内端用花键与差速