结构修理专业基础知识培训-08_31236.ppt

临时性修理方案 修理条件不足 停场时间不足； 技术条件不足 缺少修理航材； 修理工具、设备欠缺； 厂房条件不符合要求。 制定临时修理方案应考虑的因素 必须考虑到以后的永久性修理方案； 方案中必须包括对修理区域的检查间隔； 该部位损伤有发展必须缩短间隔； 损伤容限值，及时永久性修理； 必须规定时限，到时限必须永久性修理； 基本要素－满足补强的静强度要求。 制定结构修理方案的要点 保持飞机结构的完整性。 强度合适，良好气动外形，重量变化最小。 结构修理－基本要求 尽量采用对称补强修理； 选用合适紧固件； 气动敏感区采用内补或表面镶平； 加强片两端采用台阶状或楔形； 蒙皮加强板加厚1～2级，杆件加厚25％； 结构修理－基本要求 1. 尽量采用对称补强修理形式，这样可以减小次级附加弯矩，改善连接部位的疲劳强度。 结构修理－基本要求 2. 在气动力敏感区域，尽量采用内部贴补修理或表面镶平修理；在机翼、尾翼的前缘部位，静压口和迎角传感器附近区域，采用表面镶平修理或内部贴补修理。。 结构修理－基本要求 3.当修理蒙皮时，补强件或拼接连接件的厚度应加大1级或2级；当修理薄壁杆件（例如桁条、缘条、腹板加强立柱）时，如果原构件为铝铜合金（例如2024-T3铝合金挤压型材），则补强件或拼接连接件的厚度应加大25%；如果原构件为铝锌合金（例如7075-T6铝合金挤压型材），则补强件或拼接连接件厚度应加大35%。 结构修理－基本要求 4在修理梁、肋、或隔框时，还要考虑到以下几个基本原则： 4.1 梁、肋或隔框腹板上的立柱起防止腹板在低载荷下发生剪切失稳的作用；对于作用有集中载荷的立柱还起将集中载荷传达室到腹板上去的作用。立柱通常由挤压型材制成。这是因为这种型材能更有效地防止腹板剪切失稳波形通过立柱。因此，更换或修理立柱，也应采用挤压型材。 结构修理－基本要求 4.2 修理腹板所用紧固件类型、牌号和排列至少应与原腹板与缘条的连接相同，通常在腹板修理中采用双行紧固件。如果原腹板与缘条的连接采用单行紧固件连接，修理腹板时，也可以采用单行紧固件连接。 结构修理－基本要求 4.3 尽可能将补强件或切割处的搭接件连接到缘条和/或立柱上 。 结构修理－基本要求 5 目前,一些现代民用飞机,例如波音737-300、-400、-500,波音757,767和777飞机上,大量采用机械性能得到改良的铝合金材料,例如2224挤压型材,2324板材,7150板材和挤压型材等,特别是777飞机上采用了机械性能优良的C188-3铝合金。在修理这些材料的构件时，如果采用2024-T3或7075-T6材料代换这些新材料，应将构件横截面面积或厚度加大8~14%。。 结构修理－基本要求 6 尽量采用与损伤构件相同的材料制作补强或拼接连接件。如果因为某种原因需要采用不同的材料，应选用《结构修理手册》51章中所列经批准的代用品。选用与原构件不同的材料时，应考虑到材料的静强度特性、抗疲劳性能、抗断裂性能以及与原材料的电化学相容性和冷加工成型性能等。 结构修理－基本要求 7 当因结构空间限制，采用合金钢（例如4130、4330钢）或不锈钢（例如301，1/2硬不锈钢）制作铝合金构件的补强件或拼接连接件时，应满足等强度和等刚度修理原则。合金钢的弹性模量为铝合金弹性模量的3倍，拉伸强度极限也为铝合金的拉伸强度极限的3倍以上，所以，当采用合金钢修理铝合金时，补强件或拼接连接件厚度可为铝合金构件厚度的1/3再稍微厚一些。 结构修理－基本要求 7 采用合金钢或不锈钢制定的修理方案，应得到航空航空器制造厂家认可和适航当局批准 。 结构修理－基本要求 8 当损伤涉及多个构件时，应采用分别补强的修理方案；如果采用切割法修理，各构件不应在同一位置切割。这样做可以降低“硬点交效应”。 结构修理－基本要求 9 当桁条或绷条存在裂纹损伤时，通常采用消除裂纹的挖补或切割修补形式。对于蒙皮或腹板构件的裂纹损伤，也最好采用挖补修理。 。 结构修理－基本要求 10 不应过分加强修理区，否则会使其成为过硬区，导致结构内力分配产生明显变化。这种内力分配的变化一般是使修理区和非修理区交界处的应力水平提高，从而降低该部位的耐久性， 结构修理－基本要求 11 航空器结构的修理应满足相应结构的密封修理和防腐修理要求 ， 结构修理－基本要求 12 对于疲劳问题严重的结构部位,通常要采用强化措施,提高疲劳强度.例如,翼梁缘条上的紧固件孔通常要采用挤压强化措施. 结构修理－基本要求 13 拐角处要有最小0.5in的圆角半径, 14. 连接厚度0.08in或以上的结构件时,使用钢紧固件(例如Hi-lok螺栓),而不使用铝紧固件 影响结构强度的因素（一） 梁、肋、隔框