湖南铁路客运专线特大桥道岔梁钢管支架预压施工技术交底.docVIP

项目施工技术交底记录表 工程项目 竹山湾特大桥 交底项目 道岔梁钢管支架预压 交 底 人 交底内容要点： 道岔梁支架预压施工技术交底 一.目的 编制道岔梁钢管支架预压施工技术交底的目的是：通过对道岔梁的施工支架加载预压，检查道岔梁施工支架的承载力及其稳定性。通过测试依据得出在实体荷载作用下支架的弹性和非弹性变形参数，为后期箱梁施工中底模预拱度设置提供构线形符合施工图纸要求。 二.编制依据 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《6*32.7m预应力钢筋混凝土连续梁》图号：长昆客专(长玉段)桥通-I-13 《竹山湾道岔梁钢管支架设计计算书》 三.适用范围 适用于路桥建设股份沪昆客专长昆湖南段第一项目分部竹山湾特大桥道岔梁，用于规范、指导道岔梁的钢管支架预压施工满足规范及设计要求。 四.工程概况 竹山湾特大桥道岔梁布置于1#墩-7#墩，共6跨，主梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为（31.8+4*31.7+31.8）m，支座中心线至梁端0.8m，主梁梁高3.05m。截面采用单箱单室、变截面斜腹板形式，箱梁顶宽12.2m，底宽5.5m。顶板厚度除梁端处及支点处外均为0.4m；腹板厚0.5~1.4m，按折线变化；底板厚由跨中的0.3m按折线变化至支座处的0.9m。梁体在支点处共设置7道横隔板，端横隔板厚1.5m，中横隔板厚为2.0m。箱梁两侧腹板与顶底板相交处外侧均采用圆弧倒角过度。中跨桥面板宽12.2m，边跨梁端6.5m范围内桥面宽由12.2m线性变化到12.0m。为了安置转辙机，分别在桥面顶板翼缘两侧设置共四段8m、15m长的桥面加宽段。 五.支架预压施工工艺 1、预压方法 根据设计及规范要求进行支架预压，本道岔梁采用钢筋、砂袋堆码预压试验。加载时采用分级加载方式：0→30%→60%→100%→120%进行加载。加载时用电子称称量加载，吊车配合人工吊装。 2、预压荷载计算 根据道岔梁施工图纸设计要求，支架预压以不小于1.2倍梁段自重预压（梁体荷载分布图）。梁段自重为980.5t； 计算预压荷载为：980.5*1.2=1176.6t，实际加载预压按照1200t荷载进行预压。 3、预压前准备工作 （1）底模板铺设安装； （2）预压材料过磅装袋，堆放等； （3）场地照明设备安装； （4）人员组织、机械设备与测量仪器的配置（需要水准仪、全站仪各一台）； （5）测量队在预压施工前设置沉降观测点。 4、支架预压施工 4.1沉降观测 （1）布设观测点 依据箱梁受力状态具有代表性的位置布置测点，预压过程中设5个断面总共25个观测点。其中每个断面布设5个观测点，其观测点横向布置。各观测点进行编号，沉降观测点平面布置如下图示： 沉降观测点平面布置图 （2）加载沉降观测 测量在加载预压之前测出各测量沉降控制点标高，并做好记录。按以下规定的观测频率进行观测，测量支架的变形量。加载至30%恒载2小时后，每2小时观测一次，做好记录。如连续两次观测沉降量差不超过2mm，认为沉降趋于稳定。监理工程师同意后，可进行第二次加载至60%恒载2小时后，每2小时观测1次，如连续两次观测沉降量差不超过2mm，认为沉降趋于稳定。经监理工程师同意后，进行第三次加载至100%恒载4小时后，每4小时观测一次，如果连续两次观测沉降量差不超过2mm，可以认为沉降趋于稳定。经监理工程师同意后，可加载至设计荷载的120%（即荷载分布图所示的荷载重量），待24小时后对各高程控制点进行测量。直至每日沉降量小于1mm，可视为稳定。 （3）卸载观测 经监理工程师同意，可进行卸载。卸载按与加载过程相反的分级方式进行：120%→100%→60%%→30%→0。每卸下一级荷载，均对所有测点进行一次测量，并做详细记录，在数据分析时与加载时的挠度数据进行比较。 （4）数据整理分析 预压完毕后，根据观测计算得出的支架弹性变形数值，考虑预拱度，调整梁底立模标高，然后再开始安装侧模、绑扎钢筋、灌注混凝土等作业。 4.2 支架预压加载 （1）支架加载示意图 （2）支架加载顺序及要求： 支架预压按照施工过程中混凝土浇筑顺序（由跨中至两端，先底板、再腹板、最后顶板、翼缘板的顺序）进行预压堆载。加载时采用分级加载方式：0→30%→60%→100%→120%进行加载。 30%即加载至360t， 砂袋加载至290t、钢筋加载至70t； 60%即加载至720t， 砂袋加载至360t、钢筋加载至360t； 100%即加载至1000t，砂袋加载至500t、钢筋加载至500t； 120%即加载至1200t，砂袋加载至600t、钢筋加载至600t； 支架预压严格按照：由跨中至两端，先底板再两边的顺序加载；加载过程中均匀吊装，两端偏差不得大于50t、两边