湖北沪蓉西高速公路第17标段水南特大桥实施性施工组织设计（含东海大桥施工过程演示文档）.docVIP

第一章 编制说明 第一节 编制依据 1.1水南特大桥施工设计图。 1.2设计中采用的主要标准图；国家行业标准、规则、规程及技术规范、质量评定验收标准，本工程采用的主要技术规范及验收规范有： 《钢筋混凝土结构设计施工规范》(CECS28∶90) 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ042-2000) 《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98) 《公路工程技术标准》(JTJ001-91) 《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107-87) 《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-2001) 《钢结构工程质量检验评定标准》(GB50221-2001) 《混凝土质量质量控制标准》(GB50169-92) 《钢筋焊接及验收规程》(GB50092-96) 1.3国家及地方关于环境保护等方面的法规。 1.4现场工地施工调查。 1.5本公司现有的施工力量，技术装备和施工管理能力及以往施工类似工程积累的经验。 第二节 编制范围 本施工组织设计编制范围为水南特大桥永久性工程的施工。包括：临时工程的施工、拆除、桥梁施工；按照施工合同规定的范围进行编写，着重阐述工期安排及施工顺序、施工方案和方法、工艺流程、资源配置、技术组织措施等。 第三节 编制原则 3.1认真、全面、系统阅读施工合同，深刻领会和贯彻业主意图及业主对承包商的各项要求。 3.2贯彻执行各项技术标准、技术规范。执行业主对本工程建设的各项要求，采取现代化管理手段和施工项目管理模式，优化资源配置，实行动态管理，以适应施工组织安排的要求。 3.3加强施工协调、配合，文明施工，因地制宜，加强环保。 第二章 工程概况 水南河河谷狭窄，为常年性河流，峡谷东侧地势陡峻，西侧较平缓，路线与谷底最大高差达115米。东侧接张家冲隧道出口，施工场地狭小，交通不便，桥梁规模、难度较大。 本桥位于分离式路基段，连续刚构桥和引桥分离式路基宽12.5米。主桥为60+5×110+60米预应力混凝土悬浇连续刚构，箱梁为单箱单室结构，采用菱形挂蓝悬臂浇注施工。箱梁顶宽12.5m，底宽6.5m，顶板悬臂长度3m。箱梁根部高度6.5m，跨中高度2.6m。箱梁高度以及箱梁底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶设有2％的横坡。边跨及中跨合拢段长2m，边跨现浇段长4m。箱梁构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力,引桥上构采用30米预制预应力混凝土T梁。 1、水南特大桥技术标准 设计车速：80km/h。 设计荷载：标准汽车-超20级，挂-120。 道路线路标准：平曲线曲线半径 R＝3000m 桥面横坡 i＝2.0％ 2、地形地貌 本项目所经区域地势高低悬殊，地形地貌复杂。自西向东总体呈现出多层梯级下降，地貌呈层状分布。全线丛峦叠嶂，延棉起伏，溪沟纵横，高低错落，类型完整，立体地貌突出，按构造剥蚀山地测高可划为四级层状地貌；丘陵、低山区、中山区、高山区。 从项目起点开始约25km路段地面高程多在100m～500m，属江汉平原边缘的台阶地，系构造剥蚀成因的丘陵、垄岗地形组成。其特征是：由第四纪粘土和第三纪堆积物形成，切割深度为10～30米，呈冲垄状地貌；其间泥质岩组成的中、低丘，呈现峰尖沟状地貌；砂岩丘陵分布于海拔300m～400m地带，岩性易风化，土壤呈微酸性至中性；石灰岩丘陵分布低丘、中丘、高丘，有些地方由于河谷深切，坡陡沟深，岩石裸露。 其余路段均属于云贵高原东北边缘“鄂西高原”，属汀西武陵山、川东巫山及大娄山、八面山的余脉。地势为低～中高山地形；高程多在500m～1500m，最高处达2000m。低山区山势平缓，河谷宽窄皆有。中山区主要分布在长阳县境榔坪-贺家坪一带，山峦纵横，群峰棋布，山势陡峭，峡谷深切；多属构造剥蚀地形；山岭顶部一般较开阔平坦，层状地貌明显，为碳酸盐岩与不等厚的砂岩、页岩互层所组成。高山区峰回峦接，重叠索环，构成一系列山体。岩溶地貌发育，岩沟、溶槽、溶洞及地下水流较为常见，地表水易漏失。 根据地貌的成因、形态及组合特征，地貌单元可划分为剥蚀构造地貌、侵蚀构造地貌、溶洞构造地貌及溶蚀——侵蚀构造地貌等四大单元。 3、气候条件 线路所经区域地处中纬度，属亚热带大陆性夏热潮湿气候区，光照充足，具明显的大陆性气候特征。夏天受夏季风控制，降水充沛，气候温暖湿润；冬天受冬季风控制，降水较少，气候较寒冷干燥。气温月季变化为1月份最低，7月份最高，春、秋两季气温不够稳定，具有升降剧烈的特点。 4、水文资料 路线所经区域水资源丰富，可分为地表水和地下水两类。 地表水资源直接来源于大气降水，包刮区域内产水和区域外客水两个部分；其时空分布与降水有类似的规律。区域内径流资源较丰富，但由于受季节性及植被、农田蓄备能力影响，总体利用程度不是很高。另