汽车机点火系统一、概述二、普通电子点火系统三、电控点火.pptVIP

汽车机点火系统 一、概述 二、普通电子点火系统 三、电控点火系统;教学目标 1．熟悉各类型点火系统的组成与工作原理； 2．熟悉点火系统主要元件的功用、结构与原理； 3．能够对点火系统主要元件进行检修； 4．能够对点火系统常见故障进行诊断与排除。 教学内容 一、概述 二、普通电子点火系统 三、电控点火系统;一、概述 1.点火系统的功用 基本功用是产生电火花点燃气缸内的混合气。 要求必须及时、可靠地点火。 点火系统点燃混合气的时间一般用点火提前角表示。 点火提前角是指某气缸的从火花塞跳火到该气缸活塞运动至压缩上止点时曲轴转过的角度。;2.点火系统的类型 按所用电源不同可分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。车用汽油发动机均采用蓄电池点火系统。 按贮存能量的元件不同，可分为电感储能式点火系统和电容储能式点火系统。车用汽油???的点火系统一般都属电感储能式点火系统。 按对点火提前角的控制方式不同，可分传统点火系统、普通电子点火系统和电控电子点火系统。;传统点火系统 传统点火系统又称机械触点式点火系统，它利用机械触点控制点火提前角，并利用机械离心装置和真空装置对点火提前角进行自动调节。 发动机工作时，为保证点火顺序，传统点火系统利用分电器给各缸配电。 传统点火系统的结构简单、成本低，在汽油机上应用最早。 由于机械触点的存在，导致其点火能量低、工作可靠性差、对火花塞积炭敏感、对无线电干扰大，已不能适应现代汽车发展的要求，传统点火系统已逐渐被淘汰。;传统点火系统;普通电子点火系统 功能和工作原理与传统点火系统基本相同，只是控制点火提前角的元件用电子点火器取代了断电器，它利用晶体管的导通和截止来控制点火线圈一次绕组回路的通断，而晶体管的导通与截止则用点火信号发生器产生的信号来控制。 普通电子点火系统仍保留了机械离心式和真空式点火提前角自动调节装置。 电感储能式普通电子点火系统，按点火信号发生器的结构原理不同，又分为电磁式、霍尔式和光电式三种类型。;电控点火系统 由ECU来控制和修正点火提前角，完全取消机??装置，甚至可取消分电器，成为全电子点火系统。 电控点火系统除点火提前角控制功能外，还具有爆燃控制、通电时间控制等功能。;二、普通电子点火系统 1. 基本组成;普通电子点火系统－基本组成 电源为蓄电池或发电机，向点火系统提供点火能量。 点火开关接通或断开电源电路。 电子点火器内的大功率晶体管与点火线圈的一次绕组串联，并与电源、点火开关和搭铁构成点火线圈一次绕组的低压回路。 点火信号发生器安装在分电器总成内，点火信号发生器的转子由分电器轴驱动。;普通电子点火系统－基本组成 发动机工作时，点火信号发生器产生脉冲信号输送给电子点火器，脉冲信号控制点火器内晶体管的导通与截止。当输入点火器的脉冲信号使晶体管导通时，点火线圈一次绕组回路接通，贮存点火所需的能量；当输入点火器的脉冲信号使晶体管截止时，点火线圈一次绕组回路断开，二次绕组便产生高压，此高压经配电器和高压线送至火花塞，以便完成点火。 ;二、普通电子点火系统 2.点火线圈;2.点火线圈—开磁路点火线圈 两接线柱式和三接线柱式两种。;2.点火线圈—开磁路点火线圈;2.点火线圈—闭磁路点火线圈;2.点火线圈—检修 外观检查：脏污或接线柱锈蚀应清洁；胶木盖???损、接线柱松动、壳体变形、填充物外溢、高压插座接触不良等应更换。 绝缘性能的检查：测量点火线圈任一接线柱与壳体之间的电阻值，应不小于50MΩ，否则应更换。 绕组电阻的检查：测量点火线圈一次绕组和二次绕组的电阻值，不符合规定应更换。 附加电阻器的检查：测量附加电阻器的阻值，不符合规定应更换。 点火线圈性能的检查：在专用的电器试验台上利用三针放电器进行测试。;二、普通电子点火系统 3.点火信号发生器 安装位置：分电器内。 功用：产生控制电子点火器的脉冲信号。 类型：电磁式、霍尔式和光电式三种 。;电磁式点火信号发生器 ;电磁式点火信号发生器;霍尔式点火信号发生器 ;霍尔式点火信号发生器 ;霍尔式点火信号发生器 ;霍尔式点火信号发生器 ;光电式点火信号发生器;光电式点火信号发生器—检查 一般检查。打开分电器盖，检查发光二极管及光敏晶体管是否脏污、线路连接是否正常。 检查信号电压值。给分电器线束连接器电源端子施加12V电压，然后慢慢转动分电器轴，并用万用表测量点火信号发生器输出的信号电压，正常值应在0～1V之间变化，否则说明该点火信号发生器有故障，应更换该分电器总成。;二、普通电子点火系统 4.电子点火器 安装位置：电子点火器组装在一个小盒内，安装在分电器外部。 功用：控制点火线圈一次绕组回路的接通或断开。 类型：内部电路多种多样， ;上海桑塔纳轿车发动机电子点火器内部电路;上海桑塔纳轿车发动机电子点火器功能 基本点火控制:点火线圈一次绕组回路通断。