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汽车整车性能开发整车性能集成科中华骏捷掉价的过程骏捷: 8万元——奔驰E230: 54万中华骏捷掉价的过程：品牌：首先让骏捷掉价14万走近一看：造型和制造的细节,降低10万，变成了30万打开车门，再关车门。关门的那种声音让车再降低3万，变成了27万。坐下来，观察内饰。又降低4万。变成了23万。插入钥匙，启动发动机。声音的粗燥，让它再降5万。变成了18万。开车上路，噪声、操纵性能等让这部车再降低10万，就变成了8万的车。观念转变性能开发在开发汽车的开始，把性能放在最重要的位子以性能来进行整车和系统的布置在开发的整个过程中，是以开发的流程为线，以性能目标为本观念的转变呼吁开发观念的改变：从“空间布置的开发”到“性能的开发”；增加整个团队的性能开发的理念；加强对团队的开发流程管理；提升工程师性能知识；对设计与发布工程师，培训相关部件/系统的多种性能的概念和基本知识。项目开发——整车性能集成现状整车性能科负责对标拆车分析和动态感知评价、燃油经济性动力性能开发、NVH性能开发、底盘性能匹配、底盘调校开发、材料可回收利用等六块内容，主要职责为以上几块性能开发集成，但整车性能仍然分散在各个功能块中，没有归纳为一个整体由一个部门来牵头全权组织和负责。项目管理主要职能是协调项目开发进度、计划、费用，以及协调技术中心对外采购、市场、质保关系等。我公司现有产品开发流程中对整车性能集成管理少了一根贯穿前后的线，缺乏系统性，性能指标达成、分解、实施过程没有人全程关注。VTS由总体科跟踪负责。性能问题大多数情况下牵涉到不止一个部门或者功能块，比如加速性和轮胎性能、重量、发动机性能、变速器速比、标定控制等相关，这样带来的跨部门配合问题，给跟踪解决性能问题带来了困难。整车性能并不是各部件组合起来就能达到的。项目开发——整车性能集成现状我公司项目PQRR开阀时少了一份重要交付物——VTS状态所以有必要在每个产品开发项目中组建一支整车性能集成团队(VPIT)，来负责整车性能集成工作。国内外行业性能开发案例1泛亚项目运作模式：由总工的协调领导下，整车性能集成工程师牵头，进行各项性能指标设定、分解、CAE分析及相应的试验策划。国内外行业性能开发案例1动力学性能业务组织及业务开展方式主要开展跟车辆动力学有关的工作，研究车辆受到来自轮胎纵向、垂直方向和侧向受力后的性能，主要涉及到轮胎、悬架、转向、制动等子系统。泛亚车辆动力学科客观试验仿真分析组底盘调校主观评价组目前的客观试验由主观评估组的人负责或者协调其它科室人员完成，主要试验有：操稳、制动、平顺性、转向系统试验以及轮胎试验等。主要进行车辆动力学前期的方案分析和开发阶段一些问题的解决。主要进行车辆各个开发阶段的底盘调试工作，涉及到轮胎、悬架、转向等系统的零部件性能参数确认和发布。基本上跟车型平台走，每人负责一到两个平台。国内外行业性能开发案例2福特福特产品研发动力总成产品战略＆规划先进技术及研究整车开发＆工程控制车身工程底盘工程整车评价及验证电子电器系统工程材料测试研究及标准化1. 标定2. 尾气后处理3.排放及油耗4. 燃油系统5. 动力电控1. 环境、自然科学及安全技术研究2. 汽车制造及设计工程3.动力系统设计研究4.SustainableMobilityTechnologies1.整车集成2. NVH3. 热适应性4. 车辆动力学5. 总布置6. 人机工程7.CAE1.内外饰设计2.白车身3. 碰撞安全性4. CAE1.车架2.悬架3.转向4.制动5.车轮6.CAE1. 车身/底盘/整车试验实验2. 排放实验3. 发动机实验4. 燃料子系统5. 安全实验6. 风洞实验1.电子电器构建及系统2.网络通信3. CAE4. 技术开发及应用5. 电源6. 多媒体7. 驱动程序信息1. 前期开发策略2. 竞争力研究3. 市场研究及预测4. 计划管理5. 生命周期管理1. 防腐保护2. 紧固件工程＆测试3. 全球技术标准4. 材料工程＆测试采用项目矩阵式管理，以整车性能工程师牵头，以跨部门团队PAT方式进行性能开发工作，以系统工程师牵头，成立PMT团队进行系统及部件开发工作。以整车集成人员为主体，进行整车项目技术协调管理。整车集成人员牵头，进行产品技术定义，开展整车性能的开发。整车性能CAE由整车开发控制中心负责，部分系统及部件CAE由相关专业所负责。国内外行业性能开发案例2以总工程师为核心，利用项目管理团队，结合专业职能部门，进行强矩阵式管理；整车性能开发以整车PAT活动开展，系统开发以PMT方式开展；项目组以PST会议进行整车层面、项目进度及重大问题协调。福特职能部门动力传动整车工程车身工程底盘工程电子电器系统工程动力附件1.整车集成2.总布置3. NVH4.人机工程5. 可靠性6.动力经济性7.热管理8.CAE1.