北海港发展港口物流业环境分析.docVIP

第二部分 北海港发展港口物流业环境分析 1北海港发展港口物流的内部环境分析 1.1港口自然情况 1.1.1港口位置 北海港位于广西海岸东部,北部湾东北岸，东经109°4′，北纬21°28′。面向东南亚，背靠大西南，毗邻广东、与海南省及越南隔海相望。是东南亚、西亚、非洲、欧洲抵达中国大陆的最近港口之一，是中国西南地区以及华南、华中部分地区便捷的出海口，处于西南经济区域，泛珠三角经济圈，亚太经济区域和中国—东盟“一轴两翼”区域经济合作新格局的中心枢纽位置。 1.1.2自然条件 风况：该港风向季节性变化显著，冬季盛行偏北风，夏季多为东南风，常风向为北向，其次为东南东向，频率分别为22.1％和10.8％，夏秋两季受台风影响每年平均2－4次。台风由南海进入北部湾时，因受海南岛和雷州半岛的阻挡，一般只有6－10级，风速大于8级的大风平均每年出现11.1天。 降水：每年降水量在849.1毫米至2211.2毫米之间，年均降水量为1664毫米，主要集中在7－9月，以雷阵雨为多，并明显受台风过境的影响。， 雾况：年均雾日数为13.2天，主要集中在春季，出现时间一般从02时开始09时结束，多为平流雾，能见度为100－800米。，气温：北海港属亚热带海洋性气候，年平均气温22.6℃，历年最高气温为37.1℃，历年最低气温2℃。 冰况：本港地处亚热带，全年无冰冻。 潮汐：北海港属于不正规日潮为主的混合潮型。大潮汛期为全日潮，月平均22天。小潮汛期为半日潮，月平均为8天。最高潮位5.55米，最低潮位0.03米，最大潮差5.36米，最小潮差0.17米,平均潮差2.55米。， 潮流：北海港石步岭港区，大潮汛时，涨潮平均流速为0.13米/秒。落潮平均流速为0.31米/秒；小潮汛时，涨潮平均流速为0.11米/秒，落潮平均流速为0.15米/秒。涨潮最大流速为0.79米/秒，落潮最大流速为1.03米/秒。在长落潮过程中，也会形成局部地区旋转流，除潮流外，没有受水文气象因素影响所产生的余流，实测余流流速很小，为0.56~1.17米/秒。 港区分布 （三）涠洲岛港区：涠洲岛在中国“最美的十大海岛”中排名第二，该港区南湾客货码头为高桩框架式结构，建有500吨级泊位2个；中海石油（中国）有限公司在涠洲岛西部建有2000吨级和5000吨级油气码头各1个，6万吨级单点系泊油气码头1个。旅客年通过能力25万人次，车辆1.23万辆次的涠洲西角客货公共码头已建成。 （四）海角港区：现有泊位6个，其中千吨级泊位3个，2000吨级泊位2个，千吨级客滚泊位1个，岸线全部使用，没有预留发展岸线。核定吞吐能力为62万吨，旅客通过能力为30万人次，滚装车辆能力为2万辆。航道水深为-3.5米，宽度为60米（航道长度约为600米，其余为天然航道）。 （五）侨港港区：现有客滚泊位4个，辅助泊位1个，均为2千吨级。航道水深为-3.5米。开通北海——涠洲岛旅游客运航线，北海——海口客滚航线。 （六）大风江港区：位于大风江沿岸，基本未作开发。 （七）沙田港区：位于铁山港湾东岸沙田镇，现有300～500吨级泊位10个，千吨级滚装泊位1个。 （八）榄根港区：位于铁山港湾东岸沙田镇以北，基本未作开发。 1.1.4助航信息 航道：（一）、北海港新（石步岭港区）老港区航道　北海新老港区航道基本上都是坐南朝北，面对廉州湾水域。走向为由南向北，向东折转进入新、老港区。， 目前外航道已进行浚深、扩宽，航道的轴线相应调整为：， 第一段：外海检疫锚地灯浮，位于21°21′20.8″N,109°00′06.8″E，-12米水深处，设立0号闪光浮标，由0号标至6号标走向为10°~190°,长约7海里。， 第二段：由6号标向东偏北至9号标，走向为238°~58°，长约2海里。， 第三段：由相交角对准新港区岸上导标，走向130°52′，至码头岸线长1700米。航道的第一段与第二段，第二段与第三段间，均由半径为600米的曲线半径过渡，内外航道总长约17.28千米。水深-8~-12.9米，航道宽为100~130米，助航灯浮19座，1~4号标为对标，检验锚地设0号专用标。， 该航道顺直，无栏门沙，便于航行，已有7.0万吨级船舶乘潮进入新港区4号泊位作业。， （二）、铁山港区航道　在排敦至青龙沙段，长10千米，宽750~1400千米，水深-6~-18米，从青龙沙开始分东西两水道，东水道长8.5千米，宽800米，水深-6~10米，出口栏门沙宽2.5千米，水深-2.2~-3.5米。西水道长10千米，宽800~1600米，水深-8~-10米，其中有浅滩长1.5千米，水深-2.7米（均属自然航道）。现航道上设有灯浮4个，东侧沙田附近设有富达灯桩和台风警报站，西侧有大牛石灯柱。港内有老鸭石灯桩，老鸭洲至钓鱼台还有红白灯桩4组。， 锚地： 位于廉州湾南部