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浅议高速公路改扩建工程中拼接加宽路基施工技术摘要：近年来，随着国民经济的迅速发展和交通量的激增，高等级公路均面临着扩建扩容问题，能否处理好路基拼接，最大程度的减少不均匀沉降，防止路面成型后在拼接部位出现纵向裂缝是控制好改扩建公路质量的关键。本文从路基加宽方式的选择出发，研究分析了路基加宽中存在的问题，并提出了相应的完善措施。 关键词：高速公路改扩建；路基拼接加宽；新旧路基；沉降 中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号： 近十几年来，随着我国城市建设进程的加快和城市之间高速公路的高速发展，地区与地区之间的交通枢纽越来越多，高速公路建设里程数高速增长。我国前一时期建设的双向四车道的高速公路越来越跟不上经济发展带来的交通运输要求，高速公路改扩建工程逐步增多，路基拼宽施工直接影响到我国公路扩宽建设的效率和质量。本文就高等级公路改扩建项目中路基拼接加宽施工技术进行论述。 1路基加宽方式的选择 目前我国高速公路改扩建主要3种形式：①采用单侧拼接加宽，调整原有老路基横坡难度较大，原有中央分隔带也需进行处理，工程量较大，新建路基强度很难保证与旧路基土相同；②采用分离加宽，新路基工程量较大，整个工程量和用地数量接近于新建工程，且就路基原有横坡调整难度较大；③采用两侧拼接加宽时，工程量相应较小，但旧路基与新路基的原始条件、形成过程、设计和施工均存在较大差异，很难保证新老路基土之间的紧密结合，使得新旧路基结合处经常发生一系列的病害。 我国已改扩建的国家干线公路中，基本采用两侧拼接加宽为主，局部路段由于相关条件限制采用单侧拼接加宽或分离扩建的方式。新老路基之间如何紧密衔接形成整体成为路基加宽工程成功与否的关键所在，故下文针对路基拼接加宽存在的一系列病害进行研究分析进而提出相应改进治理措施，以保证新旧路基土能很好的结合，使新旧路基共同受力。 2路基拼接加宽损坏研究 路基拼接加宽断面可分为3个部分：旧路基、新路基及新旧路基结合部，这3个部分各自独立，又相互影响。旧路基在长期行车荷载作用下，经过反复多次振动、冲击和碾压，路基土压实度基本已接近或达到其最大密实度，沉降趋于平稳。而新路基施工完成后在行车荷载和其它应力作用下还存在进一步固结压密等过程，且新旧路基填筑材料也存在区别，引起新旧路基之间的差异沉降和水平方向的移动。同时在新旧路基拼接处施工，对原有旧路基进行开挖时，必会影响到原路基地层结构的受力状态，原来处于稳定状态的地层结构，有可能由于填挖筑路、衔接不紧密而产生不平衡，导致旧路基失稳等。路基是路面结构的基础，高速公路改扩建路基的质量问题将会影响甚至决定改扩建后公路的使用性能和使用寿命。通过对我国已经进行改扩建的高速公路调研分析，发现路基拼接加宽主要会引起以下3种坡坏类型： ①路基损坏：与旧路基相比，新路基会产生较大的竖向变形和水平向移动，引起新旧路基问的差异沉降、沿新旧路基结合部发生滑移，当变形过大且变形量随时问不收敛时，甚至会发生新路基的失稳、整体坍塌。这是由于拼接加宽部位地基过陡、地基含软弱下卧层及新旧路基结合部结合强度不足等引起新路基稳定性达不到要求造成的。通常发生在山区陡坡地段、软土地基及高填方路堤等处。 ②支挡结构损坏：我国高速公路在改扩建时受地形、建设环境、土地征用、投资等方面的综合制约，挡墙一般设置在原地面边坡较陡处以平衡新路堤的下滑。它是路基损坏的特殊情况，当土体本身不均和不连续、墙底受到雨水的淘刷和侵蚀以及人工削坡和其它外力荷载直接作用时，将引起支挡结构的损坏，进而影响到路基的强度和稳定性。 ③路面损坏：路基的变形不协调影响到路面结构层，高速公路改扩建工程中大多数路面病害都是路基损坏的反映。改扩建工程路面损坏主要有网裂、纵向裂缝、坑槽、翻浆、松散等，其中新旧路基结合部的纵向裂缝是最常见和最危险的病害。改扩建道路新旧路之间的不均匀沉降是引起纵向裂缝的主要原因。新旧路基材质、路面结构层厚度和强度不一、路基质量方面的差异等造成结合部位产生一个临界面，填方高度和压实度差异、结合部强度不足、排水、新路基的工后沉降等使得该临界面应力突变引起纵向裂缝等病害。当路面状况指数、结构承载力和平整度等性能指标下降到一定程度时，还会影响到车辆的行驶安全。降低道路的服务水平。 3处治技术分析 路基拼接加宽存在的诸多问题是由众多因素综合作用造成的，引起的病害严重地影响到行车的安全性和舒适性，因此必须对路基拼接加宽损坏类型和病害成因进行研究分析，熟悉路基拼接的工艺，进而针对性地采取措施进行处治。高速公路改扩建路基拼接加宽施工工艺如图1所示，本文在此基础上从改扩建设计、施工及后期养护等阶段人手，对上述损坏类型的处治技术进行了详细分析。 图1路基拼接工艺流程