新乡道路网和停车场规划文本.docVIP

第一章 总则 目的 为实施城市总体规划，进一步深化和完善城市道路系统和停车场规划，指导城市道路和社会公共停车场建设，为城市建设和城市规划管理提供依据，特编制本规划。 规划范围与年限 规划范围：与城市总体规划确定的中心城区范围一致，总面积140平方公里。 规划年限：本次规划以2010 年为基年。近期2015年，远期2020年。 指导思想 贯彻以人为本，全面、协调和可持续的科学发展观，坚持适度超前率先发展，坚持城乡统筹和谐发展，以基础设施建设为重点，以促进结构优化为主线，以建设绿色交通为理念，以科技进步和机制创新为保障，全力构建一体化的现代综合交通体系，全面服务于城市和社会经济发展的基于新乡市既有规划基础，继承与创新结合，体现规划延续滚动；加强与城市总体规划互动协调，凸现交通引导发展；近期与远期兼顾，重视远期、强化近期。《中华人民共和国城乡规划法》，2008； 《城市综合交通体系规划编制导则》，2010；城市道路交通规划设计规范GB50220-1995）； 城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ15-1987）； 《中原城市群空间发展规划（2005-2020）（征求意见稿）》，2005； 《新乡市城市总体规划2010-2020》；《新乡市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（草案）（2010年11月2日，讨论稿）》，2010； 新乡市“十五”城市近期建设规划2006-2010； 新乡市统计年鉴（2006-20年）； 新乡市干线公路十二五发展规划； 《新乡市公交枢纽站、场站建设可行性研究报告》，2008； 规划目标 结合市域快速路系统的建设，构建与新乡市中心城区规划布局形态和功能结构相协调的快速干道骨架通道，快速集散跨区域长距离的机动车交通出行；加强组团与组团之间联系的主干道网络建设，缩短组团中心时空出行距离，为组团之间客流联系提供交通体系保障条件。同时完善次干道、支路系统，严格控制支路网密度，形成以快速路、主干道为骨架，等级系统匹配和结构合理的道路网体系。 规划原则 （1）道路规划与用地规划相结合、其它子系统相协调； （2）近期规划和远期规划相结合，预留主城与凤泉区快速骨架网布设通道； （3）完善骨架道路系统，客流通道与车流通道相分离； （4）明确各道路功能定位，道路相交处理严格按照道路等级处理； （5）重视跨河流、铁路及高速公路通道建设，保障通道容量与交通需求相匹配； （6）根据各片区发展特点，采用差别化的道路网络发展策略； （7）加强道路用地控制，为远期方案的实施预留可能。 道路网密度 规划新乡市路网等级级配快速路：主干路：次干路：支路＝1：2：3：8，结合规划总体路网密度，规划快速路、主干路、次干路路网密度将分别达到0.35～0.45km/km2、0.8～1.2km/km2、1.2～1.4km/km2及3.0～4.0km/km2。同时，根据现状建成区的道路网建设状况、城市用地布局规划及道路需求特点，对主城区内部支路网发展采取区域差别化的发展策略，进而将整个中心城区划分为4个特征区，分别提出各个特征区的规划支 （km/km2） （km/km2） 1 老城区 12.50 7.80 2 高铁片区 11.04 4.40 3 居住区 8.33 3.54 4 工业区 6.56 1.32 道路等级划分 规划将新乡市区道路系统分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。 1、快速路 不直接服务于城市用地，主要服务于机动车中长距离的出行，满足车辆连续快速通行的要求，主要承担新乡市区对外进出交通的快速集散。本次规划中将快速路分为两级：I级服务于城市通过性交通；II级服务于主城与凤泉区南北方向、主城东西向内部交通流联系。 2、主干路 主干路担负联系城市用地组团之间、各区域之间、大型交通集散点之间和对外交通节点的职能。城市主干路是城市路网的骨架，以“连通”功能为主，较少考虑“到达”功能。 3、次干路 次干路起到分流集散交通的功能，一方面要对主干路交通进行集散分流，另一方面汇集支路交通。次干路两侧可设置公共建筑物，应严格控制限制路边停车；两侧分隔带的不对穿断口间距不宜小于150米，对穿口间距宜不小于200米，次干路机动车道两侧应设置公交站点和出租车停靠站；红线宽为26～45米，设计车速为30～40km/h。 4、支路 支路是地区性服务的道路，是直接深入城市用地内部，是联系次干路和居民区、工业区、商业区、公用设施用地和对外交通设施用地的纽带，划分城市街坊的基本因素，对不同性质的地块提供良好的交通可达性。 支路断面布置应满足公交线路行驶的要求，根据城市用地所在区位的特点，确定不同的支路网密度指标；红线宽为16～22米，计算行车速度为20km/h。 城市组团之间的联系通道 本次规划核心区与三大片区之间共设置了19条通道，总设置车道数144条，折算