汽车运行材料第三讲车用轻柴油.pptVIP

3.3 轻柴油的雾化和蒸发性 通常国标柴油的密度范围为0.810～0.855，不同型号的密度不同。通常柴油密度以0.84计算,这样一吨柴油大约折合1190公升。 0＃ 10＃ 20＃ －10 －20 －30 －35 0.84 0.85 0.87 0.84 0.83 0.82 0.82 3.3 轻柴油的雾化和蒸发性 在规定的试验条件下，加热油品所产生的蒸气与周围空气形成的混合气接触火焰发生瞬间闪火的最低温度称为闪点，用℃表示。 闪点是表示柴油蒸发和安全性能的指标。 闪点过低，则说明柴油中混有少许轻质油，柴油蒸发性好；但是如果闪点过低，发动机工作粗暴。 闪点高低影响柴油贮存、运输、使用以及发生交通事故后的安全性。 因此国家标准严格规定的闪点值为≥55℃ 4.闪点 3.4 轻柴油的燃烧性 轻柴油的燃烧性是指柴油在柴油机中是否容易着火，并防止柴油机发生工作粗暴现象的能力。 柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。 燃料的自燃点（在空气存在下能自动着火的温度）低，则滞燃期短，即着火性能好。 3.4 轻柴油的燃烧性 若柴油燃烧性能较差，其着火延迟期会变长，则此期间内喷入气缸的柴油积存量过多，以致造成速燃阶段有过量的柴油同时燃烧，使气缸压力急剧升高，造成发动机运转不平稳，并产生强烈的震击声。 这种不正常燃烧现象，称为柴油机工作粗暴。 柴油机工作粗暴的后果会使曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用，产生强烈的金属敲击声，加速零件的磨损和损坏，并使发动机功率下降、油耗增加。 3.4.1轻柴油的燃烧性对发动机的影响 3.4 轻柴油的燃烧性 对于燃烧性过好的柴油，其自燃点会太低，着火延迟期会过短，易使混合气来不及混合均匀就燃烧，导致燃料燃烧不完全，气缸产生的爆发压力下降，柴油机的输出功率下降。 此外，由于燃料燃烧不完全，还会出现排气冒黑烟，燃料消耗增大。同时，燃烧性过好的柴油，一般凝点过高，馏分较重，也不利于使用。 综上所述，轻柴油应具有较好的燃烧性能，但不可过好。 3.4 轻柴油的燃烧性 柴油燃烧性的主要评价指标是十六烷值和十六烷指数。 3.4.2柴油燃烧性的评价指标 十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。缩写为CN（Ceane Number）。 标准燃料是用正十六烷与2-甲基萘按不同体积百分数配成的混合物。其中正十六烷自燃性好，设定其十六烷值为100，2-甲基萘自燃性差，设定其十六烷值为0。 1.十六烷值 3.4 轻柴油的燃烧性 十六烷值测定是在实验室标准的单缸柴油机上按规定条件进行的。 要想知道某一柴油的十六烷值，可以拿它和标准燃料在标准发动机上进行试验比较。如果该柴油的燃烧性能恰好与十六烷值为X的标准燃料相同，则该柴油的十六烷值即为X。 所以，十六烷值是表示压燃式发动机燃料燃烧性的一个约定数值。 注意：十六烷值只表明某一燃料的燃烧性与标准燃料相同，而不是说它含有那么多的正十六烷。如乙醚的十六烷值为53，但它并不含正十六烷。 3.4 轻柴油的燃烧性 十六烷值高的柴油容易起动，燃烧均匀，输出功率大；十六烷值低，则着火慢，工作不稳定，容易发生爆震。 一般用于高速柴油机的轻柴油，其十六烷值以40-55为宜；中、低速柴油机用的重柴油的十六烷值可低到35以下。 当十六烷值高于50后，再继续提高对缩短柴油的滞燃期作用已不大；相反，当十六烷值高于65时，会由于滞燃期太短，燃料未及与空气均匀混合即着火自燃，以致燃烧不完全，部分烃类热分解而产生游离碳粒，随废气排出，造成发动机冒黑烟及油耗增大，功率下降。 3.4 轻柴油的燃烧性 十六烷值的测定按照GB／T386－1991《柴油着火性质测定法（十六烷法）》的规定进行。 2.十六烷值的测定 测定某一油品的十六烷值时，将试油用于单缸柴油机后，调节柴油机压缩比，确定被试验燃料的闪火时间。 如果被试燃料和某一标准燃料在同样条件下同期闪火，所选用的压缩比又相间，则它们的十六烷值相同，标准燃料的十六烷值即为被测柴油的十六烷值。 3.4 轻柴油的燃烧性 十六烷指数是表示柴油燃烧性能的一个计算值。用十六烷指数表示柴油燃烧性能计算值，是一种不做发动机试验情况下估计柴油十六烷值的简单方法。 计算依据是经验公式。 3.十六烷指数 3.4 轻柴油的燃烧性 柴油中的烃类组分主要有正构烷烃、异构烷烃、环烷烃、烯烃、芳香烃。 柴油十六烷值的高低与其化学组成有关，正构烷烃的十六烷值最高，芳烃的十六烷值最低，异构烷烃和环烷烃居中。 加添加剂可提高柴油的十六烷值，常用的添加剂有硝酸戊酯或已酯。 4.柴油各烃类组分的十六烷值 3.5 轻柴油的安定性及其他特性 柴油的安定性包括贮存安定性和热安定性。 贮存安定