南京某码头工程位移监测报告分析.docVIP

南京港某码头工程 监测成果的分析报告 高天下 南京港某码头工程监测单位: 南京某测绘研究院有限公司 ，监测从2013年7月28日开始，至 2014年2月9日，分别对码头水平位移、码头沉降、伸缩缝、深层水平位移进行监测，提供六份成果表。针对该成果，进行如下分析。 一、对监测成果分析的结论 1、六个月最大位移42.45mm（监测点20点），应超过一般要求，虽然码头没有允许位移标准，但不能过大。六个月最大沉降12.8 mm（监测点28点），可能超标，沉降仍有每天大于0.01～0.04mm的点(监测点25点,日均 0.05mm）,说明码头沉降没有稳定。 2、码头主体变形简图。 从图中可见，靠相邻码头侧一块体变形受相邻码头和北引桥共同影响，变形较大，最大变形点发生在监测点20点，位移量42.45mm。 3、发生位移原因 由于伸缩缝没有完全分离，对码头主体形成挤压，造成主体位移偏大。现场可见，南引桥与主体伸缩缝有分离，该板块变形最小。与相邻码头侧伸缩缝不清晰，受相邻码头板块挤压而变形。照片为与华能相邻码头分缝。 4、现场调研 在相邻码头后方江滩地堆有大量钢材，使淤泥地基失去动态平衡。 4、处理方案 主体与相临体伸缩缝全部分离。相邻码头后方江滩地上堆放物缷载。 二、南京某码头监测点位分布略图 三、位移值曲线图分析 1、引桥靠大堤部分 该范围是码头起点，最大位移点位置发生在靠华能侧，位移产生原因应于台后填土和地质相关。6点沉降量达7.7mm、向长江方向位移达12mm，应太大，应与灌注桩不够长和台后填土相关。 2、引桥前沿靠主体部分 引桥前沿靠主体部分是引桥结束点，在该范围，最大位移点位置发生在靠相邻码头侧引桥端部，而此引桥伸缩缝变形累计值最大，引桥伸缩缝变形应于位移无关，但此处产生了关联，查原因，引桥伸缩缝与桥盖梁没有很好分离，梁变形受阻。 以下两张照片可佐证观点。 3、码头主体靠引桥部分 码头主体靠引桥部分，在该范围，最大位移点位置发生在靠相邻码头侧，该点位移（最大位移42.45mm、监测点20点）受北引桥和相邻码头共同影响，位移方向向他们合力方向。 4、码头主体前沿部分 码头主体前沿部分，在该范围，靠相邻码头侧发生的位移仍然较大，位移最大点仍靠相邻码头侧，在监测点28点，合力方向最大位移30.23mm，该点沉降是所有观测点中最大的，沉降12.8 mm。所以码头不排除相邻码头影响。 5、允许变形标准。 根据《海港工程设计手册》（中）（一航院）287页，对于桩基：一般对连续结构，最大沉降不大于5mm，差异沉降不大于2mm。对简支结构，最大沉降量不大于10mm。水平位移支护结构顶部最大水平位移允许值如表 安全等级 排桩、地下连续墙 加内支撑支护 排桩、地下连续墙加锚杆支护，双排桩，复合土钉墙 坡率法，土钉墙或复合 土钉墙，水泥土挡墙， 悬臂式排桩，钢板桩等 一级 0.002h与30mm的较小值 0.003h与40mm的较小值 ? 二级 0.004h与50mm的较小值 0.006h与60mm的较小值 0.01h与80mm的较小值 三级 ? 0.01h与80mm的较小值 0.02h与100mm的较小值 注：表中h为基坑深度（mm） 也有网友提到：最大水平变位宜小于2~3h/1000。h：码头面至泥面距离。 四、主要观测汇总表 南京港某码头工程水平位移监测报告 累积位移量 (mm) X轴(向长江方向为正) 测点 观测日期 编号 2013年7月28日 2013年8月14日 2013年9月2日 2013年10月5日 2013年11月5日 2014年2月8日 1 1 -1 -3 -4 -6 0 2 -4 -4 -4 -4 -5 2 3 2 2 2 2 3 14 4 0 0 -1 -1 0 10 5 0 -1 -2 -2 -2 0 6 -1 -2 -3 -3 -2 12 7 -1 0 0 1 2 16 8 0 -1 -1 -2 -3 0 9 -2 -3 -4 -5 -5 5 10 1 2 2 3 5 15 11 -2 -2 -2 0 1 14 12 -1 0 0 1 2 15 13 4 5 5 6 7 23 14 0 0 1 3 4 20 15 -1 -1 -1 0 0 11 16 4 5 5 7 9 24 17 2 3 3 6 8 23 18 2 3 3 5 7 25 19 2 2 3 6 8 23 20 4 5 7 10 13 31 21 0 0 0 -1 -1 6 22 0 -1 -2 -3 -4 5 23 -1 -2 -2 -3 -3 5 24 0 1 1 3 5 13 25 -2 -2 -