洛杉矶车展皮卡当道，电动车只是“配菜”.docVIP

洛杉矶车展皮卡当道，电动车只是“配菜” 　　洛杉矶车展开幕后的第二天，广州车展也拉开大幕，中国的几大车展随着车市规模不断增大已成为世界第一，体量也都变得越来越大，外国的顶级车展大约只有法兰克福和巴黎车展能与之抗衡。 　　笔者每隔几年会去参观一下洛杉矶车展，这次感觉到该车展的规模越发“苗条”，走马观花看7万平方米展区轻轻松松只需个把小时，不像北京、上海车展参观是个强度很高的体力活。虽然洛杉矶车展相对“苗条”，但若仔细观察参展车企到底放置哪些车型，琢磨车企意欲传播的市场意图，也有一定嚼头。 　　以通用汽车展区为例，笔者专门去找不在美国本土生产却在美国本土销售的别克车型―Envision（昂科威）。今年通用汽车曾自豪地对外宣称，其全球化生产和销售的范例之一就是把上海通用汽车工厂生产的别克车型返销到美国，似乎美国消费者相当认可中国工厂生产的美国品牌车型。 　　但现在美国政治风向反转，对选民高喊美国制造业“回归”的特朗普居然当选成美国总统，尤其从中国返销的“美国车”在这当口千万别提“中国制造”，指不定通用汽车会惹出什么麻烦，所以在别克展车Envision的介绍竖牌上，涉及中国产地的任何信息都被做了模糊处理，正所谓英雄不问出处。 　　福特近来正与特朗普的过渡班子磋商，因为福特把附加值高的皮卡、SUV放在密歇根一带的老厂制造，把附加值低的小型轿车放在墨西哥新厂生产，以便成本与利润的控制；如果将来特朗普按竞选时所说，要对美国品牌车型从墨西哥返销征收35%的关税，那所有返销到美国市场的车型就死定了。 　　大众汽车在美国正陷于“水深火热”的尴尬境地，由于很早就在美国设厂生产，大众必须要在当地车展刷一下品牌的存在感。 　　今年9月底的巴黎车展上，大众汽车曾大张旗鼓地发布小型电动概念轿车I.D. ， 但大众并没有把这辆车搬到洛杉矶车展上来重申大众的电动化愿景，只是用VR方式简推一把，看来美国市场现在不是忽悠电动汽车的好时段。 　　惹祸的任何大众柴油轿车不宜在这一时间段的任何车展上亮相，大众品牌原先在美国车市主要就是销紧凑型捷达轿车，这次它也非常明智地推出适合北美市场的中型SUV―Atlas。大众SUV车系在途锐与途观之间一直空缺一款中型SUV，Atlas终于弥补了这个空挡，它将在美国和中国市场大有作为。 　　Atlas的造型大气、中庸，比较符合大多数中美用户口味，特别是7座SUV，车体比途观大一圈后，内部空间大为增加，实用性显然增强；从舱内看四周，整体内饰的塑料感较强，做工仍留有以往传统美规车的粗糙，显然大众汽车对这款中型SUV以成本控制为导向，车价一定会极富竞争力。可以预计，这款SUV引入到中国国产后一定会对内饰做番“精装修”。 　　雪佛兰品牌展区的布局非常有趣，通用汽车的环保形象推广一定是要把今年推出的纯电动轿车Bolt扯来做大旗。从年初参展CES到北美车展让来视察的奥巴马总统试坐摆POSE互动，雪佛兰都不会辜负奥巴马2008年当选美国总统后力推电动汽车的厚意，何况在圣诞节前Bolt即将开售。 　　现代汽车展区中有专门展台来展示其新能源汽车系列，在一个新的IONIQ小型车牌子下，有三款必威体育精装版的新能源汽车形成组合拳，分别是纯电动、混合动力和插电式混合动力。至此，可以看出美国所有主流的电动轿车从日产Leaf、雪佛兰Bolt到现代IONIQ几乎都落在紧凑型轿车区间，特斯拉最后也要以Model 3进入到大众普及车列中。 　　但电动汽车在美国车市从来就火不起来，即便联邦政府对纯电动车大补$7500， 地方政府也有一定的补贴激励，仍波澜不惊。加上连年油价低迷，美国消费者都纷纷热追皮卡和SUV，美国“三大”都暗喜自己最拿手的产品热销，赚头多多；估计今年美国传统车销量又将达到一个历史新高。 　　皮卡是今年洛杉矶车展的另一大亮点。在菲亚特-克莱斯勒展区，除了力推阿尔法-罗密欧特别适合加州兜风的紧凑型敞篷跑车外，道奇RAM（公羊）的各种皮卡也是重点推广对象。在雪佛兰展区可看到传统主销的中型皮卡Colorado和大型皮卡Silverado；也能看到与成立不到20年的加州时尚品牌联手打造的雪佛兰-Hurley概念皮卡车。福特品牌肯定要在皮卡品类上打压通用旗下的雪佛兰和GMC产品，这次福特展台上，F-150皮卡的标准版、改装版和特装版构成的车型矩阵气场很大，尤其是特装版RAPTOR颜值太高，让人过目难忘。福特已确定明年要把F-150在华推销。 　　最诡异的是丰田汽车一反常态在洛杉矶车展力推系列美规皮卡。以往由于加州实施“零排放”法规，丰田总是推广引以为豪的各色混合动力车型，当目前这波SUV和皮卡大潮汹涌来临时，丰田也在讨好市场。 　　这次车展丰田主推美式皮卡，大标语贴在背板上―“Let’s Go Places”，皮卡上载冲浪板、沙地摩托