对《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》若干问题.pptVIP

对《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》若干问题的探讨 ; 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设 计规范》JTG D62-2004(以下简称桥规JTG D62）己颁实行了三年，设计单位在使用过程 中发现和反映了一些疑难问题。现仅就其中某 些带共性的问题，谈一下自己的看法，与桥梁 界同行商榷探讨。 ;一、配有竖向预应力筋的预应力混凝土受弯构件斜截面抗剪承载力计算方法;普通弯起钢筋的抗剪承载力;——预应力提高系数，对钢筋混凝土受弯构件， ； 对预应力混凝土受弯构件， ；但当由钢筋合力 引起的截面弯矩与外弯矩的方向相同时，或允许出现 裂缝的预应力混凝土受弯构件，取 ；;——斜截面内纵向受拉钢筋的配筋百分率， 当 , p2.5时，取p=2.5；;——斜截面内配置在同一截面的箍筋各肢总截面面积（mm2）； ; 对于配有竖向预应力筋的预应力混凝土 受弯构，进行斜截面抗剪承载力计算时，桥 规JTG D62》5.2.7注（1）规定，可将计算 的计算公式（1-2）中的箍筋配筋率 和抗拉强度设计值 ，以竖向预应力筋配 筋率 和抗拉强度设计值 代替。这样 规定的实质是将竖向预应力钢筋的作用视为 箍筋一样处理。 ; 在实际工程中，通常的作法是采用竖向预应力钢筋时， 也还要配置一定数量的箍筋，箍筋和竖向预应力筋两者怎么 替换 ?; 式中， 为与斜截面相交的竖向预应力钢筋的抗剪承载 力，其数值可按下式计算： (1-6) 式中，0.75为考虑竖向预应力钢筋应力不均匀分布的影 响系数； 为与斜裂缝相交的竖向预应力钢筋的截面面积 （mm2）； 为竖向预应力钢筋的抗拉强度设计值（ MPa） 。 ;二 使用阶段应力验算时荷载效用组合的探讨 ;1 受压区混凝士的最大压应力 ≤0.5fck 2 预应力钢筋的拉应力 ≤0.65 fpk ≤0.8fpk算 3 混凝土最大主压应力 ; 预应力混凝土使用阶段的应力验算???承载能力极限状态的 补充，应考虑结构上可能同时出现的作用（或荷载），取其最 不利效应组合进行计算，并应考虑多种可变作用（或荷载）效 应组合的影响。例如，在预应力连续箱梁使用阶段应力计算时 ，除了考虑车辆荷载和人群荷载等可变荷载作用的基本组合情 况外，通常还要考虑车辆荷载，人群荷载，温度作用，支座不 均匀沉陷等多种可变作用（或荷载）效应组合。 ; 众所周知，老规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土 桥涵设计规范》JTJ023-85（以下简称桥规JTJ023-85） 规定的使用阶段应力限值，是按不同荷载组合情况分别列 出的，即应符合下列规定：; 《桥规JTJ023-85》中的荷载组合Ⅱ，系指基本可 变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种与永 久荷载的一种或几种与其他可变荷载的一种或几种相 组合的情况；《桥规JTJ023》在计算预应力混凝土构 件使用阶段应力时，将荷载组合Ⅱ或Ⅲ作用下的混凝 土最大压应力限值提高12%，预应力钢筋最大拉应力 限值提高10.7%。这样处理粗略地反应了多种可变荷 载组合作用的影响。 ; 《桥规JTG D62》给出的使用阶段应力限值，不再区分作用(或荷载)效应组合情况，采用了相 同的数值。这一限值相当于《桥规JTJ023-85》 荷载组合I的水平。换句话说，在进行预应力混 凝土梁使用阶段应力验算时，如何考虑多种可变 作用(或荷载)效应组合的影响，在《桥规JTG D62》中没有更明确的规定。这样，势必造成参 与组合的可变作用（或荷载)项目越多，计算应 力越大，显然以这种多项效应组合的最大应力控 制设计是不合理的。 ; 笔者建议：在预应力混凝土受弯构件使用 阶段应力验算中，引入作用(或荷载)效应组合 系数ψc，考虑多种可变作用(或荷载)效应组 合的影响。作用(或荷载)效应组合系数ψc， 可参照《公路桥涵设计通用规范》JTG D60- 2004给出的承