起动电路原理与故障诊断.pdfVIP

欧曼GTL超能版电源／起动电路原理与故障诊断 赵 国富 (北京福田戴姆勒汽车有限公司，北京 101400) 中图分类号 ：u463．63 文献标识码 ：B 文章编号：1003—8639(2015)03—0040—02 欧曼GTL超能版是2014年6月福 田戴姆勒汽车 K8继电器线圈通电后 。触点吸合 ，为下一步起动发 有限公司推 出的新车 ，该车与普通GTL最大差异是 动机做好准备 。当起动开关转至START档时，ST2 配备 了福 田康明斯生产 的超能动力——ISG系列发 接柱输出的24V电源经过K8继电器触点 、空档开关 动机。 (空档时闭合)被送至起动继 电器 ，起动继 电器线 圈通电后 ，触点吸合 ，起动控制5O线得 电，起动机 1 欧曼GTL超能版电源与起动电路原理 得电运转 。在起动开关处于ON档 的条件下 ，也可 欧曼GTL超能版 电源与起动 电路如图1所示 ， 通过副起动按钮起动发动机 与其它重型载货汽车相同，它是一个24V系统。与 发动机起动完成后 ，ECU通过转速传感器检测 普通GTL相 同，GTL超能版配有 电磁 电源 总开关 ， 到发动机转速高于一定 阈值时，就会断开ECU／ 总开关同时受控于ACC电源和l5电源。当起动开关 OEM／9号针脚的电源供给 ，继电器K8复位 ，此时即 置于ACC档时，起动开关ACC接柱得 电，ACC接柱 使起动开关仍处于START档 ，起动机也会退 出工 输 出电流流过ACC继电器线圈，ACC继 电器触点吸 作 ，防止起动机超速 、损坏 。发动机在正常运转 合，电源总开关线圈回路被接通，电流流向：蓄电 中，由于误操作 ，而将起动开关转至START档 ，起 池+一底盘配 电盒F／L1熔断丝一F22熔断丝一ACC继 动机也不会工作。 电器触点一LR—F2熔断丝一二极管一 电源总开关线 圈一蓄 电池一。起动开关置于ON档或START档 时 ， 2 故障诊断 电源总开关线圈另一回路也会同时被接通 ，电流流 该车 的起动电路还有 防止起动机过度拖动功 向：蓄电池+一底盘配电盒F／L1熔 断丝一F22熔断 能。发动机ECM检测到起动机接合时间过长时，会 丝一起动开关AM1接柱一IG1接柱一二极管一 电源 记录故障代码3737。在起动机得到充分冷却之前， 总开关线圈一蓄电池一。以上两个回路任何一个接通 ， 起动机被锁定、不再工作 。该功能的实现也是通过 电源总开关均会接通 ，所 以当起动开关处于LOCK 起动保护继电器K8来完成的。当起动机过度拖动 以外任何位置时，电源总开关均处于接通状态 。 时 ，ECU／OEM／9号针脚的电源供给将被切断。 电源总开关为底盘配电盒F／L3(备用)、F／J【4 当起动机不工作时，K8继 电器是故障判断的一 (整车1)、F／L5 (整车2)、F／L7(预热 电源)、F／ 个关键元件 。当起动开关置于START档时，如果K8 L8 (ABS)提供 电源。F／L6为发电机熔断丝 ，当发 吸合 (通过 听声音判 断)，说 明ECU被正常唤醒 、 动机着火后 ，发 电机通过此熔断丝为全车供电及为 且 已经正常工作 。接着可 以尝试车下起动发动机 。 蓄电池充 电。 如果副起动工作正常．则应重点检查起动开关、起 F／L1、F／L2、F／L9 (备用)的供 电不受 电源 动开关ST2接柱与K8继 电器 (30)之间导通性 ；如 总开关控制 ．直接 由蓄电池供 电。F／L1负责为起动 果副起动也不能工作 。应检查K8触点、空档开关 、 开关 、K2l继 电器 、K2