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机场水泥混凝土道面病害控制措施研究摘要：机场道面是供飞机起飞、着陆、滑行及维修、停放的坪道，是机场功能得以充分发挥的基本平台。本文就机场水泥混凝土道面出现的一些通病进行分析，并提出一些控制措施。 关键词：机场道面混凝土施工质量控制 中图分类号：TU528.45文献标识码： A 文章编号： 一 机场水泥混凝土道面质量通病成因分析 1纵向裂缝 主要由于基层填料土质不均匀、湿度不均匀、压实不足、冻胀、湿陷等情况，在道面板自重和飞机荷载作用下产生纵向裂缝，随着雨水浸入和浸泡，使基层软化、液化而产生唧泥、淘空等现象，使裂缝加大。另外，道面扩宽时，由于新基础处理不当，出现沉降导致混凝土板下沿纵向出现脱空，在荷载作用下纵向出现断板裂缝。 2横向贯穿裂缝 在道面板非角隅处产生贯穿板厚的裂缝，大致可以归纳为以下几个原因： （1）切缝不及时导致的横向裂缝：由于混凝土道面板切缝不及时，遇到温度下降产生的温度应力超过混凝土的抗拉强度时，也会导致横向裂缝的产生。 （2）冷缩裂缝：混凝土道面板的热胀冷缩都是在相邻部分或整体性的限制条件下发生发展的。 热胀时道面板产生压缩变形， 冷缩时则产生拉伸变形。当内部遇热膨胀而外部遇冷收缩时，对于大板块的水泥混凝土道面极易引起开裂。 （3）干缩裂缝：水泥混凝土在水化硬化过程中失去混凝土中的水时，水泥浆体就会收缩。 当这种自由干缩受到限制产生收缩应力时，就会引起干缩裂缝，由此引发的道面横向裂缝往往产生在混凝土水化硬化的早期。 3交叉裂缝 当道面混凝土强度不足，基础的强度和水稳定性差，浸水后产生不均匀沉降，或因为碱骨料反应和安定性较差的水泥的水化反应，都会使道面板出现交叉裂缝。 例如，上海虹桥机场，停机坪已有多处道面板出现由板边板角向板中龟裂泛黄的现象，平行滑行道部分道面板也有碎裂剥落现象。 4道面表面起皮、剥落、露骨、麻面 机场道面表面起皮是施工时水灰比过大或表面砂浆有泌水提浆现象所致。 而当混凝土强度不足、接缝内进入杂物时易引起板角剥落。混凝土表面灰浆不足，泌水提浆造成表层强度低、耐磨性差，容易导致混凝土保护层脱落使骨料裸露，即露骨。而施工做面时，在混凝土初凝前突然下雨，遮盖不及时则会造成麻面。这两种病害通常出现在一条作业仓内，容易判断。混凝土道面抗渗、抗冻性能差，水分渗入道面后，在晚秋至初春季节，经过常年的多次反复冻融会将表面冻坏，造成剥落、露石等道面病害。雪后如不能按规程及时彻底除雪，在经常堆积冰雪的道面边缘也很容易产生这样的病害。此外，化学物品（主要是腐蚀性化学除冰液）的使用，是停机坪道面起皮、剥落、露石的又一主要原因。 5填缝料损坏 填缝料质量差或经长期使用产生脆裂、老化、挤出并与板边脱离，导致接缝脱空、缝内混杂砂石杂物的病害现象称为填缝料损坏。 6松散 如砂石含泥量较大，水泥质量较差或用量较少，会导致混凝土强度不足，易引起道面表面成片的过度粗糙以及砂石材料分离。 7磨光 道面的水泥砂浆层强度低，或水泥、骨料等耐磨性差，使用较长时间后就会发生磨光现象。 8接缝破碎 接缝碎裂主要是由于温度热胀应力作用的结果，破损后尚有一定的承载强度。目前我国机场跑道、平行滑行道纵缝大都采用企口缝，沿纵向企口部位易产生应力集中。横向胀缝中嵌缝料在温度升高时被挤出，性能较差的在温度下降时不能恢复，与道面脱开，因而泥沙、石屑等硬杂物侵入空隙，阻止板块伸张。 横向缩缝经过若干次冻缩， 假缝逐渐折断成真缝，随着嵌缝料的老化，也会像胀缝一样导致板边破损。 多数支线机场投入使用后的近10年间，嵌缝料经长期环境因素作用已老化、失去弹性、甚至断裂脱落，致使硬物进入板缝，阻碍了板块由于高温引起的膨胀变形，使板体承受较高的挤压应力在接缝处附近裂碎。寒冷地区冬季降雪量较大，冬季除雪作业时对寒冷的道面突然加高温，使道面产生较大温差，也会加速嵌缝料的老化失效。 9板角断裂 与道面板两相邻接缝相接、贯穿板厚的裂缝称为板角断裂（也称角隅断裂）。板角断裂多是由于荷载应力作用的结果。目前机场道面板块基本上都是矩形板块，因而在施工时插入式振捣器很难保证混凝土完全密实。 在受力上板角较为不利，而且相邻板角之间由于普遍没有传力杆，致使传荷能力较差，在轮载作用下荷载应力较集中，使板角相对于板边和板中更是处于最不利的受荷状态，极易产生断裂。 二机场道面质量控制措施 1 机场道面病害维修技术 对于正在建设中的机场道面，科学的管理、高质量的施工以及严格的监理制度是保证道面质量的根本。对于已经出现的道面病害，应针对具体类型采取不同的工程处理方法。 （1）错台、沉陷。最好铲除，用同标号的新混凝土进行修补