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亚洲航空公司SWOT分析 ，千疮百孔的经济让绝大多数航空公司都，。在本文中，我主要对该航空公司进行SWOT分析。一直以来优势在于——低票价、好品牌、以及坚持不懈关注低成本。但是公司依然存在自身的弱点，也面临着市场中各种各样威胁。如何才能继续保持自己的竞争优势，如何才能继续脱颖而出？ 、、、 S优势：低价、 在目前的经济危机中，航空公司继续加强了它的低成本航空公司的领先地位，如今该公司将自己的品牌和诸如宜家、阿尔迪折扣超市和麦当劳这样的低价优质相看齐——而不是在人们心中只是航空公司的概念。优势特别低的成本、高附属收入按照0809年财务年报，公司的非燃油支出同比下降了3%，这表明公司一如既往实施成本控制；年中， 公司计划非燃油单位成本要再下降5%。同时附属收入增长了23%，达到5.98亿元，这帮助公司达成年度收入增长目标。在附属收入方面，公司依然存在很大的增长空间，随着票价不断走低，公司已经决定将继续拓展附属收入的来源。在时期，依然保持增长。公司CEO费南德斯一直坚持的理念就是：“低成本永远制胜。”截止到2009年3月31日的财政年报已经清楚表明公司的竞争优势：运营收入增长了.5%，为29.4亿元。旅客运输量增长了1%，达到万人次；了架新飞机；、、、。 　 中国：天津、杭州、成都、广州、深圳、桂林、、　　　 韩国：首尔 日本：东京 印度：新德里、孟买、加尔各答、海德拉巴、班加罗尔　　　 斯里兰卡：科伦坡　　 新加坡：新加坡　　 柬埔寨：暹粒、金边　　　 泰国：曼谷、普吉、清莱、清迈　 澳大利亚：墨尔本、珀斯、黄金海岸　 英国：伦敦 伊朗：德黑兰　　 法国：巴黎　　 新西兰：基督城 劣势：沉迷于增长 不计成本增长：航空公司之所以能够削减单位成本主要原因是飞行越来越多的航段。所有的成本都在增加，但是只要公司持续增加航线，那么所增加的成本就不足为道。这次经济衰退也正在帮助公司发展。公司表示：“在，运力出现显著削减，许多大型和小型机场纷至沓来找到我们公司，通过降低机场运营成本以及提供更高效的设施来吸引航空前往运营。这场经济衰退通过美元贬值、利率下滑、机场运作成本降低和单位成本下滑为公司带来了真正的成本效益。” 以下是公司成本的概括简述：员工成本增长了11%。员工数增加了21%，为6369人。折旧和摊销成本增加了24%，为2.045亿元。公司净增加了架飞机，相应支出增加。燃油成本增长了59%，达到12.571亿元，一方面是油价在08年不断高企，另一方面是公司飞行小时数增加了13%。机务维修成本增加了18%，达到0.668亿元，主要原因是租赁的飞机从35架增加到43架；以及新增了6个基地，短停和航后工作量增大。市场营销和分销成本下降了26%，为0.128亿元，主要由于公司对支出严格控制，以及进一步推广网络营销。飞机租赁成本增加了8%，达到0.782亿元，由于飞机租赁数增加了8架，同时租赁费用降低以及元的值，让公司节省了租赁费用。航路费用增加了11%，达到2.866亿元，公司的航线增加了，相应费用支出水涨船高。机场和操作费用增加了12%，达到4.4434亿元，主要是运输量增加了，但是新进入机场的运营成本较低从而节省了部分操作费用。其他支出增加了14%，达到1.391亿元。随着经济复苏显现，如何控制成本增长是瑞安航空所面临的严峻挑战之一。 如何才能应对增加的成本？答案：转嫁到旅客身上。在将自己的弱势转化为优势方面举措特别有效。比如它推出了不使用机场的值机柜台，而是鼓励大家尽量通过网络值机，这样减少了运营成本。许多竞争对手实际上通过学习的做法而采用许多节省成本的举措。该公司将继续实施创新，但是这里面存在了限制条件。核心成本，比如燃油、员工和机队需要进一步精细管理，特别在经济复苏期间。 机会：的“血战” 经济衰退最适合于低成本航空公司发展。全球经济衰退已经赋予了以及类似航空公司“接近完美的运营条件”。正如航空所说的那样：“这次衰退已经鼓励旅客对价格更加敏感，这也是旅客转向的原因所在，他们享受我们的低票价、以及比竞争对手更佳的客户服务。”公司CEO表示：“公司近期前景将是充满血腥味的光明。我们注意到我们的竞争对手目前还没有任何复苏的迹象。在即将到来的冬季，将会出现票价血战，我们将是引起这次血战的发起方。” 公司预计今年平均票价将出现15-20%的下滑，每位旅客平均票价为3左右。认为部分规模较小的竞争对手将无法承受起这次大规模长时间价格血拼的代价。最终的结果是运力更加合理化，经过价格血拼后，收益将趋向稳定。不管如何，将会在今后12个月获得不错的利润。航空公司的CFO表示：“在目前我们是能够预测到明年盈利的航空公司。”公司预计在2010年3月31日截止的财年中税后利润将在2-3亿元之间。 公司计划在2013-2016年需要200-300