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动力总成悬置系统解耦改进研究 王 建 张 晔 刘 飞 (上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海 201804) 【摘要】 针对某国产轿车，在建立动力总成悬置系统模型的基础上，进行解耦特性分析；综合考虑实际 车辆生产与制造工艺及成本等因素，通过调整和优化动力总成悬置的位置参数或刚度参数，有效地改善了动力 总成悬置系统的解耦特性。 、 【Abstract】 Atheoreticalmodelisestablishedonthepowertrainmountingsystemofadomestic car，anditsdecouplingcharacteristicisanalyzed~Then，onthebasisoftheconsiderationofproduction techniqueandcost，itiseffectivetoimprovethedecoupiingcharacteristicofpowertrainmountingsys— tern byoptimizingtheparametersofpositionandstiffness． 【关键词】 动力总成 悬置系统 汽车 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2012．07．03 心理论来进行设计效果较好。但是，对于前置前 0 引言 驱动(FF)式悬置系统，动力总成形状较为复杂，没 有严格的对称面，很难用撞击 中心理论来解耦 。 汽车动力总成悬置系统是指动力总成与车架 清华大学的徐石安与阎红玉在发动机解耦优 之间通过弹性悬置元件连接而成的系统。悬置系 化过程 中，针对结构上缺少 明确的对称面的发动 统设计性能的好坏直接关系到动力总成振动 向车 机动力总成，提出了在任意6个 自由度都能方便 体的传递，影响到整车的振动噪声、汽车的乘坐舒 解耦的新方法——能量解耦法 j。能量解耦法除 适性、操纵稳定性、平顺性及汽车零部件的寿命。 解耦方便之外，另一大优点是，可以任意选定动力 动力总成悬置系统研制的最终 目标是要在一 总成悬置系统的坐标系统，使动力总成悬置系统 定的可供悬置元件的条件下合理确定整个动力总 的坐标系平行于汽车的坐标系，解决了 “扭矩轴” 成悬置系统的动态特性，设计获得具有 良好减振 坐标系不与汽车坐标系平行的问题，使得多 自由 降噪功能的隔振系统 。经过数十年的发展，国 度的数学模型的建立更加方便。目前，能量解耦 内外学者 已经在动力总成悬置系统的研究方面取 法已经成为动力总成悬置系统研究中最为经典和 得了卓有成效的成果，例如撞击 中心理论、弹性中 运用最多的设计方法。 心法 、惯性主轴法等 。 本文针对某 国产轿车的动力总成悬置系统， 上述隔振策略的实质是尽量使动力总成悬置 建立理论模型，进行理论的解耦分析；综合考虑实 系统的6个刚体模态解耦 。前置后驱动 (FR)汽 际车辆生产与制造工艺及成本等因素，对现有车 车的动力总成形状较为对称 ，其纵 向对称面基本 型提出两个改进方案。通过调整和优化动力总成 上通过曲轴线，因此采用弹性中心理论和撞击 中 悬置的位置参数或刚度参数，有效地改善了动力 收稿 日期：2012—03—12 上海汽车 2012．07 总成悬置系统的解耦特性 。 表 1 动力总成惯性参数