以色列助印度圆铁骑之梦.docVIP

以色列助印度圆铁骑之梦5月10日，印度国防研究与发展组织(DRDO)开始在拉贾斯坦邦沙漠地带的博克兰野战火力靶场对“阿琼”MK2主战坦克进行为期一周的全面技术测试。从6月1日开始，印度陆军也对“阿琼”MK2展开用户测试。今年内，“阿琼”MK2坦克还将进行多次测试。DRDO主席兼首席科学家V·K·萨拉斯瓦特称，“阿琼”MK2在进行一系列测试后，将在2014年初投产并正式装备印度陆军。 以色列援助发展“阿琼”MK2 “阿琼”坦克由DRDO所属战斗车辆研究与发展局(CVRDE，设在泰米尔纳德邦阿瓦迪)耗时30多年研制而成。2004年，阿瓦迪重型车辆制造厂生产的16辆“阿琼”MK1原型车交付给印度陆军进行测试。 尽管DRDO宣称“阿琼”MK1的技术性能优于印度陆军从俄罗斯进口的T-90S，特别是其主炮命中率高达97％，大大超过T-90S的73％，但“阿琼”MK1的唯一用户——印度陆军却对该坦克评价不高。据报道，印度陆军在测试中发现“阿琼”MK1存在诸多问题，其中比较严重的问题包括火力性能不足；炮塔中待发弹太少(只有3发，而陆军要求应该有12发)；火控系统的部件既未做到一体化，又缺乏相互配合；防护性能不足；信息化程度低；乘员工作环境差等。印度陆军在“阿琼”MK1样车鉴定报告中这样写道：“测试结果表明，阿琼MK1坦克在设计和性能方面小能满足用户的验收条件”，“最糟糕的是，测试发现阿琼MK1坦克在设计时未考虑安全性、可靠性和易保养性”。虽然后来印度陆军在2006年仍决定采购“阿琼”MK1，但这只是出于支持国货的考虑，因此数量仅124辆，用于装备两个装甲团。期间，“阿琼”MK1所采用的MTU838Ka-501涡轮增压柴油发动机又出现重大技术问题，DRDO不得不求助德国原厂加以解决。印度陆军对“阿琼”MK1问题层出不穷自然十分恼火，但在印度国防部的“劝说”下没有取消订单。 2009年5月25日，第一批生产型“阿琼”MK1坦克正式装备印度陆军第43装甲团。至2010年，该团接收了全部62辆“阿琼”MK1。2011年5月，印度陆军第75装甲团也开始接收“阿琼”MK1，到目前为止62辆也已全部装备完毕。 面对印度陆军对“阿琼”MK1的不断抱怨和采购不情不愿，DRDO就是脸皮再厚也有些挂不住，于是提出将根据印度陆军提出的意见进行逐项改进。2007年初，DRDO开始着手发展“阿琼”MK1的改进型号“阿琼”MK2，具体实施者仍然是战斗车辆研究与发展局。 据DRDO主席萨拉斯瓦特介绍，“阿琼”MK2的技术性能将与印度陆军在21世纪初的战场需求联系得更紧密，能够为乘员提供极佳的防护，并确保在高强度、火力炽盛的战场环境下有良好的生存力。而CVRDE主任P·斯瓦库马尔则进一步指明“阿琼”MK2的改进之处多达93项，其中13项重大改进分别是：引入综合防护设计概念，在全面提升防护性能的同时降低车重；采用新型炮管，提高主炮威力，并使主炮具备发射炮射导弹的能力，以打击远距离目标；采用带夜视装置的车长周视观瞄镜，提高夜战能力；重新对炮塔结构进行设计；改进供弹机构；增加主炮弹种；升级战场管理系统(BFMS)；采用先进的地面导航系统和告警系统；增加辅助动力单元；换装新型动力传动系统；采用新型火控系统；换装对人眼安全的激光测距仪；加装扫雷犁。 为了保证“阿琼”MK2不再重蹈“阿琼”MK1进度拖沓和问题不断的覆辙，CVRDE特意向以色列寻求技术支持。2007年春夏之交，CVRDE与以色列军事工业公司(IMI)、埃尔比特系统公司签署了“阿琼”MK2的研究与发展合同。其中IMI负责提升“阿琼”MK2的机动性能(包括降低燃油消耗)，重新设计车体和炮塔，以及帮助提高生产线工艺；埃尔比特系统公司负责提升“阿琼”MK2的火力和战场生存力，并提供空调设备硬件。 看到国内科技人员如此锲而不舍、信心十足，印度陆军决定继续支持一下，于是在2010年5月17日订购了124辆“阿琼”MK2。不过与“阿琼”MK1一样的采购数量，意味着印度陆军对DRDO的能力还是放心不下。炮塔和车体结构经过重新设计 2008年6月，“阿琼”MK2的首辆原型车在阿瓦迪重型车辆制造厂下线。2011年3月，DRDO宣布“阿琼”MK2坦克的研发工作结束。同年64，“阿琼”MK2开始在博克兰靶场进行初始试验。 单从现在对外展示的“阿琼”MK2坦克的外形来看，与“阿琼”MK1并无太大区别：驾驶舱在车体前部右侧，炮塔位于车体中部，炮长和车长位于炮塔右侧(其中炮长在前，车长在后)，装填手位于炮塔左侧，动力装置后置。驾驶舱前部有3具潜望镜，其中中间的一具可以换为夜视仪；车长／炮长舱口有一圈潜望镜，可为车长提供良好的观察视野。 车体正面装有V形防浪板，顶部水平，后部动力舱装甲板凸起，两个附加油箱装在尾