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以荆州港口为例研究港口物流模式【摘要】港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 【关键词】荆州，港口物流 一、港口物流的理论概述 （一）港口物流的概念 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。 （二）物流的内涵 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 （三）现代港口物流发展趋势 1、建设深水化。这就必然要求集装箱主干线上的枢纽港航道、泊位水深超过-15米。因此，优先发展集装箱深水码头是现代化港口不可避免的发展趋势。 2、布局网络化。由于船舶正在朝着大型化、超大型化发展，预计10—20年内，港口布局将逐步脱离欧/美、欧/亚、亚/美三大干线，继而出现以赤道环球航线中心港为核心的全球性港口网络。这条网络主要包括赤道环球中心港、区域性枢纽港、区域性喂给港三部分。 3、业务物流化。大多数重要港口均位于海、陆、空三位一体运输方式的交汇点上，其商品原材料从开采到生产加工、配送营销，直至废物处理可形成一条典型的“物流”供应链。这是一种全新的业务运作、经营模式。这种新模式的应用给港口发展注入了新的生机和活力，并使港口在现代物流中核心作用越来越明显。 4、管理信息化。一个港口的现代化程度如何，发展水平的高低，在很大程度上取决于信息化管理。 二、荆州市物流现状描述 （一）我市物流业发展的现状 物流企业逐年增加。从我市物流企业登记的情况看，全市共有冠”物流”名称的企业83户（中心城区64户），其中法人登记72户，分支机构登记11户，注册资本1.7亿。与物流业相关的运输企业390户，仓储企业152户，货运信息服务31户，货运代理23户，货物配送企业106户，电子商务服务企业17户。物流企业的发展从2000年12月1日，我市第一家物流企业登记以来，呈逐步增加趋势。 区位和交通枢纽优势逐步显现。我市位于两湖平原交界地带，是鄂中南地区重要的信息中心和交通枢纽。水陆交流便利，长江黄金水道横贯全境。经过多年的建设，荆州公路已形成以宜黄（沪蓉）高速公路和荆襄（二广）高速公路为动脉，以207和318两条国道及14条省道为骨架，以数千条县乡公路为辐射的公路网。综合运输体系较完善，发展现代物流业的枢纽优势十分明显。 （二）周边资源环境 荆州组合港采取1+4模式。即形成以荆州港为中心，石首港、洪湖港为重点，监利、松滋港为基础荆州港口群，走规模经营之路。荆州组合港将根据各港自身的自然条件和发展态势，进行功能定位。荆州盐卡港区以发展集装箱及其中转业务为主；柳林港区以发展煤炭、砂石料进口、粮食出口等散货和件杂为主；客运旅游港区以客运旅游观光为主；江陵危化港区以石油、硫磺等危险品、化工产品装卸作业为主；荆州组合港实现资源优化配置的思路。以项目为切入点，以资本运作为纽带，以港口间及企业间相互参股为主要形式，通过资本纽带建立利益共享机制。积极吸纳国内外资本、重要航运企业以及民营资本参与港口建设和经营。 独特的地理条件和区位优势。荆州市处于江汉平原中心，东连武汉，西接川黔，南通湘粤，北达豫陕，城市的辐射功能强，港口腹地范围大，荆州市水运口岸是湖南、河南等相邻地区的重要出海口。长江流经荆州市全境，通航里程总长482公里（约占全省长江通航里程的1/2），8个县市区均依江而立，因江而兴。 完善的内河航道网。境内有内荆河、松西河、虎渡河、藕池河等通航河流68条，有洪湖、长湖和危水等大型湖泊和水库，形成了干支相连，相互贯通的江汉平原航道网。门类齐全的港口和航运基础。全市现有一个全国内河主要港口，两个全省重点港口和投资2亿多元即将建成的盐卡一类口岸。现有港口企业170家，码头225座，泊位327个，最大靠泊能力为3000吨，港口年通过能力5000万吨。仓库面积20万平方米，货场面积100万平方米，各类装卸机械1653台，铁路装卸线长度2.5公里。 三、荆州发展现代港口物流存在