飞行程序设计-第11章-非精密直线进近.pdf

第十一章 非精密直线 进近程序设计 精密进近与非精密进近的区别：  精密进近：导航精度高，在着陆前的航段提供垂直引导。如： ILS、MLS、精密进近雷达(PAR)  非精密进近：导航精度较低，在着陆前的航段不提供垂直引 导。如：NDB、VOR 、VOR/DME 、LOC 一个仪表进近程序通常包括五个航段： 1. 进场航段 2. 起始进近航段 3. 中间进近航段 4. 最后进近航段 5.复飞航段 5 航路点 1 4 3 2 1.进场航段 航路点 起始进近定位点(IAF)  进场航段  航空器从航线飞行的结束点开始，至起始进近定位点 （IAF ）结束。  作用：理顺航路与进近之间的关系，实现从航路到进近的 过渡，以维护机场终端区的空中交通秩序，保证空中交通 流畅，以提高运行效率。  在空中交通流量较大的机场，由于该航段较为复杂，于是 将其分离出来，称为标准仪表进场程序，并单独制图（标 准仪表进场图）。 2.起始进近航段 航路点 中间进近定位(IF) 起始进近定位点(IAF)  起始进近航段  始于起始进近定位点（IAF ），至中间进近定位点（IF ）或 最后进近点/最后进近定位点(FAP/FAF)结束。  作用：消失高度，并通过一定的机动飞行，使航空器对正中 间或最后进近航迹。  起始进近具有很大的机动性  一个仪表进近程序可以有多个起始进近航段，但其数量应限 制在对交通流向或其他运行要求认为是合理的  当中间进近定位点为航路上的一个定位点时，该程序就不再 需要设计起始进近航段，仪表进近程序从中间进近定位点开 始 3. 中间进近航段 航路点 最后进近定位点(FAF) 中间进近定位点(IF) 起始进近定位点(IAF)  中间进近航段  从中间进近定位点（IF ）开始，至最后进近点/最后进近定位 点（FAP/FAF ）  作用：调整航空器的外形，减小飞行速度，少量减少高度， 调整航空器位置，为最后进近作准备。 4.最后进近航段 航路点 最后进近定位点(FAF) 中间进近定位点(IF) 复飞点(MAPt) 起始进近定位点(IAF)  最后进近航段 从最后进近定位点至建立目视飞行或复飞点（MAPt ： Missed Approach Point ）结束 作用：完成对准着陆航迹、下降着陆 5.复飞航段 航路点 最后进近定位点(FAF) 中间进近定位点(IF) 复飞点(MAPt)