上海工程技术大学汽车发动机原理期末选择判断.docxVIP

1、通常认为，汽油机的理论循环为A、定容加热循环2、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质B、先吸热后放热3、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以D、曲轴输出的功率为基础4、通常认为，高速柴油机的理论循环为C、混合加热循环5、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质B、先吸热后放热6、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以C、气体对活塞的做功为基础7、表示循环热效率的参数有C、指示热效率8、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是B、加热过程9、实际发动机的压缩过程是一个D、多变过程10、实际发动机的膨胀过程是一个D、多变过程11、通常认为，低速柴油机的理论循环为B、定压加热循环12、汽油机实际循环近似于下列理论循环的B、定容加热循环13、汽油机常用的压缩比范围为B、7 ～ 1114、车用柴油机实际循环近似于下列理论循环的A、混合加热循环15、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在D、进气行程中期16、自然吸气柴油机的压缩比范围为D、14 ～ 2217、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其假设前提是B、工质不变1、发动机的换气过程是指C、进排气过程2、发动机的换气损失是指C、进排气损失3、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是A、泵气损失4、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是C、进气门早开和排气门晚关5、充量系数用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映D、容积效率6、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为C、排气迟闭角7、在发动机超临界排气阶段，排气流动速度C、高于音速8、为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为B、进气提前角9、在发动机强制排气阶段，排气流动速度A、低于音速10、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。从下止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为D、进气迟闭角11、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有D、充量系数12、从发动机是能量转换装置角度，发动机换气过程完善程度的评价参数也包括C、换气损失1、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气B、因温度过高自燃2、汽油机出现表面点火的原因中包括D、积炭过多3、提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的C、辛烷值4、汽油机的燃烧过程是D、火焰传播过程5、汽油机的燃烧过程人为地分为C、3个阶段6、汽油机混合气形成过程中，为便于燃料蒸汽向空气扩散混合，采用的措施是B、雾化7、属于汽油机燃烧特点的是下面列出的B、有时缺氧8、汽油机的火焰速度是B、火焰锋面移动速度9、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取的措施有B、减小点火提前角10、评价速燃期的重要指标中有B、最大压力出现时刻11、下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是A、增大点火提前角12、电控汽油喷射系统中对理论空燃比进行反馈控制的是D、氧传感器13、汽油机的不规则燃烧包括D、燃烧的循环变动14、早燃发生在火花塞点火C、之前出现15、汽油机用功率混合比的混合气工作时，燃烧速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合气的过量空气系数?a为B、0.85 ～ 0.9516、下列汽油机燃烧室中，属于分层给气燃烧室的是D、德士古燃烧系统TCCS燃烧室17、从改善各缸混合气分配的均匀性考虑，电控汽油喷射系统宜采用D、顺序喷射18、评价速燃期的重要指标中，衡量发动机工作平稳性的是B、压力升高率19、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的C、燃烧速度20一般说来，提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的C、辛烷值21、汽油的辛烷值反映其B、抗爆性能22、对于汽油，化学当量的空燃比A / F为C、14.8 23、1kg燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的D、热值1、柱塞式喷油泵的速度特性是A、油泵喷油量随转速升高而增加2、使用柱塞式喷油泵的柴油机发生“飞车”的根本原因是A、油泵喷油量随转速升高而增加3、使用柱塞式喷油泵的柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括C、喷油压力过高4、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的D、预燃室燃烧室5、传统柴油机的喷油时刻与供油时刻的关系是C、滞后6、表示柴油机的供油始点用B、供油提前角7、评价速燃期的重要指标中有B、最大压力8、柴油机的理想喷油规律是B、先慢后快9、属于柴油机燃烧特点的是下面列出的B、空气过量10、柴油机扩散燃烧时，与燃料燃烧和燃料向空气扩散同步进行的现象是燃料C、蒸发11、球形油膜燃烧室属于柴油机D、直接喷射式燃烧室12、柴油机的燃烧方式包括C、扩散燃烧13、合理的喷油速率在喷射初期应B、较小14、下列四个时期对柴油机压力升高率有