优化资源配置开创首都高校科教创新及发展新局面.docVIP

优化资源配置开创首都高校科教创新及发展新局面北京是全国科技教育资源最密集、科技成果产出最多的城市，是全国科技创新的重要发源地和辐射源，科技教育资源是北京最突出的特色优势资源。为了发挥北京高校科技教育资源上的独特优势、推进首都建设创新型城市，近年来，首都高校科技创新工作思路发生了重大的转变，从过去以科技项目为主导的科技创新工作模式向以科技教育资源优化配置为主导的科技创新工作模式转变，积极盘活高校科技教育资源，持续提升高校科技创新工作的水平与层次，切实发挥北京高等学校在首都科技创新中的重要作用，为首都经济和社会发展培养创新人才。 推进首都科教创新资源的汇聚与融合 长期以来，科教分离现象普遍存在于首都各高校当中，科教工作基本上独立发展，科技与教育没有形成良性互动发展格局，这既不利于发挥各地高校的技术创新优势，也不利于培养创新人才的培养。为了更加充分地开发和利用北京高校科技、教育资源优势，加快为北京市经济建设和社会发展服务，北京市教委积极推动与其他部门密切合作，打破部门界限，共同科教创新资源的聚集和融合。 以解决科技项目关键问题的需要为基础，推动科教、产学研深入合作 首先，为尽快解决影响北京市经济发展密切相关的若干技术“瓶颈”问题，北京市教委和市科委自2004年初开始加强合作．共同推动高校和企业联合开展技术创新，探索产学研一体化新机制：一是市教委从市科委已经立项的、既有高校又有企业参加的重大科技项目中遴选出一批进行重点支持，由市教委和市科委共同组织高校和企业进行联合攻关，做出亮点，同时，通过持续稳定的支持，建立一批产学研一体化的示范基地：二是双方共同制定合作计划，有效集成科委和教委的资源，针对北京市经济发展中的科技需求，结合北京市企业和高校研究的特点，围绕影响首都经济发展的重要领域，重点支持企业和高校联合进行产业技术创新。采取科委重点资助企业、教委重点资助高校的方式，近几年支持了一批校企合作产学研项目，取得了较好的经济社会效益。如北京大学与北京市环保局合作的“大气二次污染的环境影响研究”项目、清华大学与蓝星集团公司合作“水处理技术与开发”项目、北京航空航天大学与神州数码公司合作的“智能安全网络技术研发”项目等，都取得较好的经济社会效益。这些校企合作产学研项目涉及到环保、信息技术、电气化、新医药、新材料等研究领域。 北京理工大学承担的电动汽车项目，“十五”期间共投入8000多万元用于该项目的产业化。目前已完成了2辆纯电动旅游客车、8辆低地板公交车的设计与制造；同时也完成北京市26辆示范运行用纯电动公交车小批量生产，其中21辆已在公交121线路投入示范运行。以稀土永磁直流电机及其控制系统为核心的电动汽车动力驱动系统获得国家技术发明二等奖。电动汽车项目的研发和整车的投入运营，对科技奥运、绿色奥运以及建设宜居北京等产生了深远影响。 北京科技大学承担的“高(100)织构占有率高压阳极铝箔的研究”项目，与北京伟豪铝业集团公司合作，成功开发了高稳定性和高适应性的高压阳极铝箔产品和相关生产技术。目前，能年产高压阳极铝箔约3000吨，产值约1.5亿元，利税近4000万元。该项目的成功开发遏制了进口产品价格上升的趋势，促进了国内电子工业的发展。2005年北京伟豪公司的高压阳极铝箔开始出口到日本、俄罗斯、法国等国，取得了良好的社会效益。 中国矿业大学(北京)“蓄水渗膜的开发与应用”产学研共建项目，对于治理北京周边干旱多沙地区沙尘暴，加快荒漠化治理，改善北京周边生态环境具有积极意义，其研究成果“蓄水渗膜材料”获教育部技术发明一等奖，项目产业化生产基地年产能已超过2400万平方米，产成率达100％； 第二，为充分发挥北京地区高等学校科技、人才资源优势，搭建北京工业智力支撑平台，北京市教委与市工促局从2005年开始联合认定了9个北京市技术转移中心，其中6所中央在京高校承担了5个北京市技术转移中心，涉及了电子信息技术、车辆制造技术、新医药、新材料、城市交通、都市农业等北京市重点发展的领域，为高校服务于北京市企业搭建智力平台，实现技术成果的快速转移，增强企业的核心竞争力。 北京交通大学承担的“城市轨道交通技术中心的研究成果――LCF型列车超速防护(ATP)车载设备”项目，与北京地铁总公司合作，是具有完全自主知识产权的城市轨道安全控制设备。是目前唯一一套在城市轨道交通得到应用的国产ATP车载设备。该项目于1999年通过北京市科委的技术鉴定，2001年获得北京市科技进步二等奖；从2000年开始在北京地铁环线、一线推广应用，共106套ATP车载设备在现场运用，创利2500余万元。 北京航空航天大学信息北京市技术转移中心，将北京航空航天大学信息工程学院研发的“区域管制中心安全信息综合处理系统和飞机动态信息实时下