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中国国际船员劳务及跨文化适应性问题航运作为全球最安全、最环保、最高效的大宗货物远程运输方式，承担着全球90％的国际贸易运输量。航运业发展需要大量的船员，近年来国际船员劳务市场出现了很大的变化，给中国国际船员劳务输出带来了机会。据国际海事人力资源报告分析，当一国的人均国民收入达到3000美元时，就不容易找到海员，导致许多传统海运发达国家和本来船员资源就比较少的航运国家不得不依赖雇用外籍船员来弥补缺口。按照国家统计局的数据，2010年我国人均GDP4371美元，排名全球第95位，由于发展不平衡，目前我国大多数地区国民收入离3000美元的门槛还有距离，船员职业高收入对这些地区的年轻人无疑是很有吸引力的。但我国国际船员劳务输出存在一个瓶颈，跨文化适应能力不强。中国国际船员劳务只有突破跨文化适应，才能真正成为海员强国。 一、中国国际船员劳务的现状与发展 （一）中国国际船员劳务的现状 在2010年8月20日举行的国际船东及服务年会上，Fleet船舶管理中国公司董事总经理顾剑文指出，中国虽然是一个海员大国和人口大国，但并不是海员强国，虽然航运企业快速发展，全球船员短缺严重，但中国船员大规模进军国际劳务市场尚需时日。目前我国拥有船员总数为160万人，海船船员数55万人，而持有甲类远洋商船证书可以外派的船员大约只有18万人，其中高级船员不到6万人。由于跨文化工作环境适应能力弱、英语水平差等因素，中国的普通船员很难独立和外籍船员混合工作。 上世纪80年代中国开始外派船员业务，截至2009年底，我国已向国际船员劳务市场派出各类船员累计64万人次，现有在外船员约4.3万人。从外派船员结构来看，我国的外派船员已从最初的纯普通船员，扩大到船长、轮机长、大副和大管轮等所有高级船员。并且外派高级船员占外派船员的比例上升，已从初期约15％上升到约40％；外派高级船员学历升高，大学本科毕业生比例已从初期的约25％上升到约60％；外派形式由过去只能外派零散船员，发展到现在的零散、半套外派、整套外派等多种形式；服务船舶的种类也由过去的散、干货船，发展到现在的豪华游轮、油船、集装箱船等各类型船舶。 目前世界顶级航运公司和船队已将关注的目光投向中国，但并没有开始大规模地雇佣中国籍船员。尽管东方海外（OOCL）、新加坡万邦集团等知名航运企业已经雇佣了部分中国船员，但铁行渣华、马士基（MAERSK）海陆、美国总统等航运巨头对中国船员的启用还处于观望状态，航运巨头对中国航运人才的态度正处于一个从“试探阶段”到“进入阶段”的转变，使用中国船员的人数可能出现一个较大的增长。 （二）中国与国际船员劳务市场 国际船员研究中心提供的目前全球船员资源分布状况数据：亚洲占50%，东欧占27%，发达国家占16%，中东占5%，其他国家或地区占2%。国际船员市场：亚洲占65%，东欧占26%，中东占2%，发达国家占5%，其他国家或地区占2%。菲律宾在高级船员（管理级与操作级）和普通船员（支持级）输出量都占霸主地位（表一），中国船员劳务输出总量排名第4，但高级船员输出特别是管理级高级船员输出排名较低。 （三）中国国际船员劳务的发展前景 中国向世界各地航运国家和地区派出船员，是开展对外劳务合作，实现我国劳务“走出去”的重要内容之一。目前我国已与160多个国家和地区进行了劳务合作，向世界累计提供劳务人员将近350万人次，涉及纺织、建筑、海运、航空、IT和医护等多种行业。 在西方国家，随着人们生活水平提高，其择业观、价值观也发生了变化，在这些国家船员招聘越来越难。另外，发达国家劳工成本过高，不利于航运企业减少营运成本。据日本船运界统计，一艘日籍船舶全部雇用日本籍船员进行营运，一年需支付船员工资约300万美元，而全部雇用菲律宾籍船员工资约60万美元。雇用外籍船员，致使日本远洋船员人数由30年前的3万多人，减少到目前的3千多人。 随着国际航运业的快速发展，船员的需求数量与日俱增，2010年资料显示，国际航运业船员需求数106.2万人，其中高级船员为47.6万人，普通船员为58.6万人。而目前国际船员劳务市场可提供的高级船员只有46.6万人，数据说明高级船员短缺数为1万人。若以全球船队规模年均增长率1％、船员的供给和培养量仍以过去5年的增长速度计算，到2015年全球高级船员将短缺2.7万人。 中国外派船员市场虽然遍布亚、非、拉、北美、欧洲及大洋洲，但从国别和地区看，外派船员主要分布在香港、新加坡、台湾、韩国、日本、德国、挪威、美国等国家和地区，其中仅香港、新加坡等10个国家和地区，中国外派船员数量就占了近91％。亚洲市场尤其是香港、新加坡、台湾、韩国和日本等国家和地区，目前仍占据中国外派船员市场的主要地位，而在世界航运市场占据主要份额的