中国国际物流服务链整合及策略分析.docVIP

中国国际物流服务链整合及策略分析进入21世纪以来,我国对外贸易高速增长,促进了现代物流的国际化。国际物流是由货源组织、货运代理、地面运输、港口服务、航空运输或远洋运输、报关报检、仓储保管、货物配送等诸多服务环节组成,提供这些物流服务的企业或机构组成了一条物流服务链。如何构建完善的物流服务链将是我国国际物流以及物流企业面临的重大课题。 一、中国国际物流服务链整合的必要性 (一)增强物流企业整体市场竞争力的必然选择 随着物流一体化的发展,构建完善的物流服务链是物流企业整体竞争力的重要体现。例如,大韩航空最早开拓了首尔――东京――洛杉矶的货运航线,成为第一家提供跨太平洋航空货运的全货运公司;通过欧洲、北美及日本等地的空运枢纽建立了完善的地面运输系统,与法国航空公司、墨西哥航空公司和达美航空公司等共同组建了天合联盟,从而形成了较为完善的航空货运服务网络。20世纪80年代以后,美国联邦快递、德国敦豪公司、荷兰天地物流、美国联合包裹、丹麦马士基等跨国企业相继在中国建立合资企业,不仅在航空快递、航运物流、汽车物流等高端市场占据了主导,而且逐渐向传统物流领域渗透和扩张。 在国际物流市场中,我国物流企业还没有形成一体化的物流服务链,市场竞争力较弱。以航空货运为例,我国航空货运的国际市场占有率为2.5%,而大韩、日本和新加坡三家航空公司分别占4.5%、4%和3.9%;我国境内航空货运的国际航线(含港澳)市场占有率1995年为65.6%,2006年降至28.3%,2008年仅浦东机场国际货邮运输市场被外航占有的比例就高达87%。因此,构筑一体化的物流服务链已经成为我国物流企业提高整体竞争力的有力手段。 (二)国际物流综合性和一体化的物流服务需求 跨国公司在全球范围内组织生产和流通活动,形成了全球性的生产和销售体系。例如,据联合国贸发会议(UNCTD)公布的报告,跨国公司的国外资本存量2007年提高了23.1%,而国外子公司的销售、总产出和出口分别增长了20.7%、19.4%和15.4%,其总产值占到世界GDP的10%左右。作为第三方物流服务需求的主体,跨国公司为满足其全球范围内物流一体化运作的需求,必然要求第三方物流服务提供商具备与之相适应的全球网络,提供一体化的物流服务。 我国目前已成为世界贸易大国,例如2004年我国进出口总额4742亿美元,2008年达到了25616.4亿美元,增长了440.2%;2009进出口总额达22072亿美元,首次赶超德国,居世界第一位。近些年我国海外投资也迅速增长,如2008年我国共对全球112个国家和地区的1500多家境外企业直接投资,累计实现非金融类对外直接投资406.5亿美元,增长63.6%;2009年累计实现非金融类对外直接投资433亿美元,增长6.5%。对外贸易的快速发展对我国国际物流服务更是提出了综合性和一体化的需求。 (三)物流企业节约交易费用的必然要求 根据交易费用理论,在物流企业服务链中,信息不对称、机会主义行为、资产专用性和服务链条分割等都极大增加了企业间的交易费用。例如,目前一些航空货代企业利用其客户资源的优势和市场信息不对称的便利,在与航空公司交易过程中进行许多不规范的操作,扰乱了航空物流市场秩序,增加了整个服务链的交易费用;机场货站服务企业依靠其在机坪装卸、货舱配载、安全检验等方面的设施设备、人力资源和特许经营等方面的专用性资产,加大进港货物的截载时间和到港货物的提货时间,这极大地影响了航空物流运作的高时效性。当物流服务链企业之间的交易成本高于企业内部的管理协调成本时,基于节约交易成本的纵向整合和服务链网络构建对物流企业来说显得尤为必要。 二、中国国际物流服务链的问题分析 (一)企业规模普遍较小,物流服务链条较短 近些年来,我国物流市场集中度较低、企业规模普遍较小的现象比较突出。据统计,全国注册的物流公司2007年达到70多万家,真正的综合物流企业还不到1%,并且仍然以邮件快递、运输配送为主业,其他大部分是从事运输、仓储或货运代理业务的经营者。据《中国现代物流发展报告》(2009)的抽样调查,物流企业的业务仍然集中在运输、装卸和仓储等传统服务上,所占比例均大于60%,物流咨询与系统设计、物流金融等高附加值的物流服务比例较低。企业由于整体服务功能简单,没有形成完整的物流服务链,难以提供综合化和一体化的国际物流服务。 (二)企业之间缺乏合作,资源整合配置能力不足 目前,我国物流企业之间合作程度不够深。《中国现代物流发展报告》(2009)的调查结果显示,签订合同依然是物流企业间合作的主要形式,比例高达89.31%,战略联盟、参股等形式的比例较小;而在签订合同的形式中,年度合同和临时合同的比例分别为51.17%和