GIS与大型活动公共交通网络设计.pdfVIP

GIS与大型活动 公共交 通网络设计 上海城市管理职业技术学院 刘 颖 摘 要 分析大城市举办大型活动时的交通需求特点及以公共交通为主导交通方式的解 决策略，给出公共交通运营网络尤其是公交专线网络的设计方法，利用GIS的基本功能与特点 对公交专线的布设进行支持分析。 关键词：大型活动 交通需求特征 公共交通 GIS 公交专线 随着我国社会经济的发展及在国际社会中地 公共交通为主导交通方式，引导与保障客流通过 位的日渐提高，国内各大城市举办大型活动已经 公共交通方式到达活动区域。北京奥运会与上海 成为体现城市综合实力及国际知名度的重要体 世博会都制定了相应的以公共交通为主导方式的 现，如北京2008年奥运会、上海2010年世博会、 交通策略，对小汽车交通加以限制。 广州2010亚运会等。这些大型活动的举办所吸 3 大型活动公共交通运营网络设计 引的大量客流给活动举办期间的城市交通系统带 来巨大挑战，进行合理交通运营组织方案设计是 由于大型活动属于临时性活动，交通需求为 保障活动顺利进行的前提¨ 。 突发性的短时期需求，城市公共交通系统不可能 像日常交通一样通过建设永久性的交通基础设施 1 大城市举办大型活动交通运营组织的特征 来满足，而是通过设置临时性的交通运营组织来 临时性：大型活动交通需求与常规交通相比， 应对这种突增客流；目前较为常用的作法是在充 时间较短。仅世博会持续时间相对较长，为半年 分利用活动举办区域周边公共交通设施的基础 左右。 上，通过设置临时的公交专线来输送客流。其基 兼顾性：大型活动的交通运营组织必须同时 本过程如下： 保障城市日常的交通需求与该活动引发的增量 3．1 大型活动期间鼓励的交通方式 需求。 为乘客服务的交通方式通常限制在除私人小 向心性：大型活动区域交通需求相对较为集 汽车之外的各种集约化交通方式，包括日常地面 中，以活动举办区域为中心，形成进场时指向 公交、大型活动专线、轨道交通、旅游包车等。其 “点”的向心交通及离场时的发散交通。 中日常地面公交与轨道交通在活动举办期间同时 集中性：大型活动的进场时间较为集中，形成 服务于日常交通需求与大型活动突增的交通需 短时间内交通的高度集聚，包括进场与离场时大 求，大型活动专线是指在该期间设置连接城市内 量人流的集散交通。 主要交通枢纽与人流集散点与活动举办地点的公 交线路，包括直达形式与少量站点停靠形式，该类 2 大型活动交通运营组织的基本思路 线路一般在活动举办结束后撤销，属临时线路。 根据交通需求预测，北京2008年奥运会将吸 3．2 服务区域的划分 引700多万观众、上海2010年世博会将有7 000多 服务区域划分是指把城市区域划分为若干交 万参观者。在如今大城市小汽车进入家庭已非常 通小区，可根据大型活动交通需求分析所提出的 普遍的情况下，如不对参加大型活动的观众或游 各区域客流产生密度及土地使用状况确定合理的 客的出行交通方式加以引导，将会对活动举办区