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厚砂覆盖层岩溶地区桩基施工技术总结 齐延祥 (中铁十四局集团二公司 山东泰安 271000) 摘 要 介绍厚砂层、岩溶地区桩基成孔方法，总结了挖孔及钻孔在厚砂层、岩溶层施工易出现的坍孔、漏浆、斜孔、卡（掉）钻的处理方法，并介绍了挖孔与钻孔结合的施工方法。 1、工程概况： 1.1工程简介： 京福高速公路泰安—曲阜段全长京福高速公路泰安—曲阜段全长49.863公里，我公司施工的第二合同段K15+450—K25+0.00，全长9.55公里，总投资2.3亿元，全段共施工桩基674根，其中大汶河特大桥φ1.8米桩基142根，计4171.96延米：土门特大桥φ1.5米桩基400根，计10860延米，分离立交1座，φ1.2米桩基24根，计456延米；通道桥8座，小桥1座，1.2米桩基108根（8×12+1×12=108）计2142延米。因地质影响而桩长不等，最大桩长49米，最小桩长17米。因流砂、溶洞等原因，给桩基成孔造成很大困难，桩基施工是本项目的重点、难点工程。 1.2地质情况： 大汶河特大桥处于大汶河流域地区，其特征是北岸略有淤泥，南岸侵蚀后退。南侧河床基岸近乎裸露，北岸河床堆积有较厚的中粗砂层，场地地层大致分为三层，自上而下为：中粗砂、风化页岩、石灰岩。裂隙岩溶主要发育在孔深（自施工地面算起）7—15米和孔深19—23米。土门特大桥位于大汶口盆地的东南部边缘，大汶河北岸二级阶地一线，地下水位埋深9—14米，地层按成因共分三层，上部发育有较厚的汶河冲积砂层，厚度10—15米，最厚处达24米，其下为汶口组强风化泥岩（已完全风化成粘土），第三层为中奥陶系石灰岩，本层次变化较大，各桩号处深度、结构均不一致，溶洞裂隙特别发育，已基本串通，且与汶河地表水有水力联系，水量丰富，部分桩号处形成了极软及流塑状粘性土（稀泥），构成场地复杂的水文地质及工程地质条件。地质构造见图一。 2、施工方案及其实施情况： 本段的地质条件有两大难题捆扰着桩基成孔，一是上部厚砂层遇水形成的流砂，极易造成淤积、坍孔，二是灰岩层中的溶洞、溶沟和部分桩基处形成的流塑状粘性土（稀泥），极易造成坍孔、斜孔、卡（掉）钻、缩孔，尤其是上部厚砂层在遇到未充填的大溶洞时，钻孔可能出现整体坍塌，损坏钻机，危及人身安全。为确保桩基成孔顺利，进场后我们对部分桩基进行了钻探，目的在于查明地质情况和岩溶发育规律，共增设地质钻孔166个，加上设计提供的地质钻孔88个，基本上概括了本段的地质情况。经综合分析砂层厚度，地下水位深度，溶洞发育情况，地层结构，确定采用挖孔和冲击钻孔两种方案；施工中根据实际情况，部分桩基采用了挖孔和钻孔相结合的方案，实施效果比较成功。 2.1挖孔桩施工 2.1.1挖孔桩施工遇到的主要问题是排水和流砂处理，最早施工的挖孔采用沉井砖砌护壁，汶河桥0#台，1—3#墩采用此法施工，但挖至10—12米时遇水形成流砂，因流向不均，造成孔位偏移，多次纠偏而不能较正。经研究后改用现浇砼护壁，为10—15cm厚C25砼护壁，采用525水泥，掺加早强剂等措施，提高砼护壁的早期强度，加快拆模时间。为保证护壁不坍塌、不脱落，在护壁内加设竖向及环形拉结筋，采用φ8盘条钢筋，环形筋0.4—0.6米设一道，竖向拉结筋根据孔径不同分别为6根、8根、10根。 48#左3-左5-左2孔剖面图 48-左3 48-左5 48-左2 27 25 2.0 2.1 23 4.8 21 6.1 6.7 5.3 19 17 10.6 9.6 15 13 12.5 14.68 14.30 11 9 18.0 16.03 16.5 7 19.60 19.40 19.50 5 3 25.80 1 -1 -3 28.0 -5 29.40 -7 32.4 -9 32.40 -11 -13 37.9 36.40 -15 3