第四章 国际海上货运输.ppt

国际货运代理理论与实务 课前提问 1、进出口货物报关概述 2、报关的含义与分类 3、进出口货物报关的一般程序 4、进出口商品检验检疫概述 5、进出口商品报检 6、国际海上货物运输的特点 7、国际海运组织 8、国际海运船舶营运方式 9、海运地理与航线 10、集装箱运输的概述 11、集装箱货物装载方式 12、班轮货运单证 13、单证的种类 14、运价与运价本 15、运费计算 16、集装箱货物出口货运代理实务 第四章 国际海上货运输 第一节 国际海上货物运输概述 一、国际海上货物运输的特点 水路货物运输包括江河货物运输和海上货物运输，海上货物运输又可分为沿海货物运输和国际海上货物运输。 海洋 四大洋：太平洋、大西洋、印度洋和北冰洋 二、国际海运组织 1、国际海事组织 IMO是联合国处理海上安全事务和发展海运技术方面的专门咨询机构之一，总部在英国伦敦 宗旨和任务：促进各国间的航运技术合作，鼓励各国在促进海上安全，提高船舶航行效率，防止和控制船舶对海洋污染方面采取统一的标准，处理有关的法律问题。 2、非政府间国际航运组织 3、国际海运企业间组织——IGO/NGO 1．运力强 2．运量大 3．运费低 4．速度慢 5．风险大 三、国际海运船舶营运方式 四、海运地理与航线 1、海洋 四大洋：太平洋、大西洋、印度洋和北冰洋 海：海洋的边缘部分 边缘海：东海、南海、日本海、波罗的海 内海：里海 陆间海：地中海、加勒比海 海峡：英吉利海峡、马六甲海峡、霍尔木兹海峡 2、运河：人工开凿的水道 埃及的苏伊士运河、巴拿马的巴拿巴运河、德国的基尔运河、北美的圣劳伦斯水道等 苏伊士运河：最繁忙的国际运河，2万艘次以上，主要为油船，其中由中东运往西欧的石油占运河总运量的60% 3、国际海上货物运输主要航线 航线：船舶在两个或多个港口间从事货物运输的线路 国际大洋航线 太平洋航线 大西洋航线 印度洋航线 地区性的国际航线 沿海航线 远东—北美航线，泛太平洋航线 远东—北美西岸航线 远东—北美东岸航线 远东—欧洲、地中海航线 北美—欧洲、地中海航线 远东—北美西岸航线 远东— 加利福尼亚航线 远东—西雅图、温哥华航线 涉及的主要港口： 亚洲的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等港口 北美西岸的长滩、洛杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰港和温哥华港 涉及地区：中国、韩国、日本及北美的美国和加拿大东部 远东—北美航线，泛太平洋航线 远东—欧洲、地中海航线 远东—欧洲航线 远东—地中海航线 北美—欧洲、地中海航线 北美—欧洲、地中海航线 跨大西洋航线 北美东岸、墨西哥海湾—欧洲航线 北美东岸、墨西哥海湾—地中海航线 北美西岸—欧洲、地中海航线 世界主要基本港口 欧洲基本港口：鹿特丹、汉堡、安特卫普、菲利克斯托、勒阿佛、不莱梅等 地中海基本港口：巴塞罗那、福斯、热那亚、马耳他、那不勒斯、瓦伦西亚、马赛等 美国基本港口：西雅图、洛杉矶、长滩、奥克兰、旧金山、纽约、查尔斯顿、巴尔第摩等 东南亚基本港：新加坡、巴生、槟城、雅加达、泗水等 世界主要基本港口 日本基本港口：横滨、名古屋、门司、大阪、神户、东京等 中东基本港：吉达、迪拜等 我国的主要海港：上海港、宁波港、大连港、秦皇岛港、广州港、天津港、青岛港、黄埔港、湛江港、连云港、苏州港、南京港、温州港、厦门港、北海港、澳门港、香港维多利亚港、台湾高雄等。 我国开辟的主要航线 远洋航线： 太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线等 太平洋航线 远东—北美西海岸航线 远东—加勒比、北美东海岸航线 远东—南美海岸航线 远东—东南亚航线 远东—澳大利亚、新西兰航线等 我国开辟的主要航线 近洋航线： 本国各港至邻近国家（地区）港口间的海上运输航线 我国各港东至日本海、西至马六甲海峡、南至印度尼西亚沿海、北至鄂霍次克海的各海港间的航线 第二节 集装箱运输基础知识 一、集装箱运输概况 （一）集装箱班轮运输的特点 （1）“四固定”，即固定船期、固定航线、固定港口和相对固定的费率。 （2）班轮运输的承运人和货主在货物装船之前不书面签订运输合同或租船合同，而是在货物装船后，由船公司或其代理人签发提单，并以此为依据处理运输中的相关问题 在传统运输中，货物是以本身的形态为运输单位的。由于单件货物的形态各不一致，大小不一，且大多较为零碎，所以在装卸、搬运时费时费力，影响了物流运输的效率。后来出现了一些网兜、货板等容器装载散杂货物，但这些容器结构简陋且缺乏统一标准，仍然不能解决使货物联合运输的中转衔接更有效的问题。 正式的集装箱于1900年在英国诞生，之后于美国、德国、法国相继出现。 随着海上运输对集装箱的使用，现代意义上的集装箱才真正诞生。美国海陆运输公司于1966年开辟了由纽约至欧洲的海上集装箱运输航线，揭开了大西洋集装箱运