超大型船の竣工が及ぼす船舶需要回復時期への影響について.PDFVIP

今月のトピックスNo.214-1（2014年6月23日） 超大型船の竣工が及ぼす船舶需要回復時期への影響について 造船（コンテナ編） １．海上コンテナ輸送のマーケット推移 • 今月のトピックスＮｏ．211「13年度大量発注が与える船舶需要回復時期と日本の造船業に与える影響～ バルカー編｣に続き、コンテナ船編として、コンテナのファンダメンタルズの回復時期を検証する。 • 世界の海上コンテナ荷動き量は2000年以降急速に増加し、2000年の70百万ＴＥＵから2012年には169百 万ＴＥＵ まで約2.4倍に増加した。特に、域内はアジア域内の荷動き量が牽引し、３倍近い伸びを示し ている（図表1-1）。 • 一方、供給面では、2000年から2005年まで１百万ＴＥＵ以内の竣工量であったものが、2006年以降は毎 年１百万ＴＥＵ を超える竣工量が続き、2015年には過去最高の竣工量が計画されている。また、発注さ れる船型の大型化も急速に進み、積載量8000ＴＥＵ以上の大型船は2000年には８％に過ぎなかったもの が、2013年には70％にまで拡大している（図表1-2）。 • 足元の船価は08年最高値に比べ約６割程度という低船価の状況にあり、このような高水準の新造船の 供給圧力が、今後コンテナ船のファンダメンタルズにどのような影響を及ぼすのかについて次章以降 で検証を行っていく（図表1-3）。 （百万ＴＥＵ） 図表1-1 航路別荷動き量推移 （注）航路分類 200 極東 ⇔ 欧州 その他 極東 ⇔ 北米 180 169 西 東 域内 163 極東 ⇔ 中東 160 149 152 極東 ⇔ 南アジア 南北 143 134 北米 ⇔ 欧州 140 東西 128 中東 ⇔ 欧州 116 120 61 65 南アジア ⇔ 欧州 103 52 55 57 北米 ⇔ 中南米 100 91 47 51 欧州 ⇔ 中南米 北