汽车构造常识.pptx

汽车构造;;;发动机系统;;2、涡轮增压、缸内直喷汽油发动机： 涡轮增压技术，利用发动机排出的废气推动涡轮旋转，带动压缩机工作并给发动机进气增压，从而提高发动机进气量； 燃油缸内直喷技术，采用高压喷油嘴设计，能让喷入汽缸内的油气形成最佳涡流直接喷射到气缸内，提高燃油利用率。 结构上相比自然吸气汽油发动机增加了增压机构。;;车身按结构分为：非承载式车身 、承载式车身 非承载式车身：非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。;承载式车身：承载式车身的汽车没有刚??车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。;;汽车漆面知识：了解机器人在汽车喷涂中的应用。;二、底盘;1、传动系用来将发动机输出的动力传给驱动轮，并使之适合于汽车行驶的需要。 ; 变速器是汽车的传动机构，把发动机产生的动力按照驾驶员的意愿传递给车轮，从而来控制车速。汽车变速器是决定车辆操控性的重要部分。 变速器的种类大体上分为手动、自动、手自一体、无级、双离合等5中常见类型，其中手动和自动以及电控自动是我们最常见不过的了，无级变速器和双离合属于后者居上的科技含量较高的变速器。他们各有利弊，手动挡以维修保养便捷、费用低、驾驶乐趣最强而著称，但在拥堵的时刻操作较繁琐；无级变速器以换挡无顿挫感、加速比自动挡快、省油，但有传动链容易损坏，无法承受较大的载荷等方面的常见缺陷；科技含量最高的双离合凭借着加速连续性非常好、精准动力输出、油耗较低等优点一直被消费者津津乐道。总体来看： 性能优势：DCTMTAT(AMT)CVT 舒适性：CVTDCTAT(AMT)MT 经济性：MTCVTDCTAT(AMT) 驾驶乐趣：MTDCTAT(AMT)CVT 维护保养：MTAT(AMT)CVTDCT;DCT;2、行驶系是汽车的基础，由承载式车身、车轮与轮胎以及悬挂装置组成。行驶系除影响汽车的操纵稳定性外，还对汽车的乘座舒适性起重要影响。;3、转向系用来改变或保持汽车行驶方向的机构。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。 ;4、制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。; “自动防抱死刹车”的原理并不难懂，在遭遇紧急情况时，未安装ABS系统的车辆来不及分段缓刹只能立刻踩死。由于车辆冲刺惯性，瞬间可能发生侧滑、行驶轨迹偏移与车身方向不受控制等危险状况！而装有ABS系统的车辆在车轮即将达到抱死临界点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械自动化的“点刹”动作。此举可避免紧急刹车时方向失控与车轮侧滑，同时加大轮胎摩擦力，使刹车效率达到90%以上。　 　　 从微观上分析，在轮胎从滚动变为滑动的临界点时轮胎与地面的摩擦力达到最大。在汽车起步时可充分发挥引擎动力输出（缩短加速时间），如果在刹车时则减速效果最大（刹车距离最短）。ABS系统内控制器利用液压装置控制刹车压力在轮胎发生滑动的临界点反复摆动，使在刹车盘不断重复接触、离开的过程而保持轮胎抓地力最接近最大理论值，达到最佳刹车效果。 　 ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯等组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。　 在常见的ABS系统中，每个车轮上各安装一个转速传感器，将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀、电动泵和储液器等组成一个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。;;2、现在汽车的多媒体系统包括DVD、GPS、车载电视、倒车影像等，少数高端车还包括GPRS及智能终端。;六倒车雷达;GPS;