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地铁车辆门扇变形仿真与模态分析.pdf
1 1 1 附 HI!!IIIII!IIIIIII!!!IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII恻111阳削附刚11州州111白阳阳阳11|iM川阳i!旧附删附!!I附附11IW川吁阳1引陋陋1111 201 1611 串串1 111 11111嘟嘟翩翩回跚.1 .lII lillllllllIII111 1 地铁车和门局变形仿!h银态令祈铃 徐泉军1 朱松青1 王骏2 (1.南京工程学院机械工程学院. 211167. 南京; 2. 南京工程学院康尼饥电研究院.211167 ,南京矿第一作者,硕士研究生) 摘要乘客上下车时,拥挤的人都对地铁列车车门门扇的 响乘客的人身安全。另一方面,当门扇与外界环境 挤压易导致门扇的弯曲变形,甚至引起列车车门的机械零部 发生共振时,会增大门扇的变形,降低门扇的安全系 件损坏.以某型号地铁车辆塞拉门为研究对象,建立门扇有 数。 因此有必要进行门扇的变形和模态研究。 限元分析模型, 模拟施加拥挤人群对门局的挤压力和冲击 力,对门扇进行变形仿真分析与模态分析,找出了 门扇 变形 1 门扇变形仿真研究 严重区域与共振频率,为门扇的优化设计和避免车辆与 门扇 1. 1 有限元分析模型 的共振提供了理论依据。 以某型号地铁车辆塞拉门为研究对象,门扇结 关键词 地铁车辆;车门变形;有限元仿真;模态分析 中固分类号 U270.3S+ 6 构的具体几何参数:单页门扇的实际净宽为 740 ∞1 :10. 16037/ j. 1007-869凡2016.10.029 mm,净高为 1 960 mm; 门扇中嵌入玻璃的宽度为 400 mm,高度为 960 mm; 玻璃距门扇右侧边缘为 SimuJation and M创aI Analy掘。f Metro Vehicle 队)()r Leaf 145 mm,距l丁扇上方边缘为 180 mm。 Def创, mat阳 门扇采用的是铝蜂窝复合结构(铝蒙皮、铝框 XU Quanjun. ZHU Songqing. WANG Jun
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