地铁盾构双隧道施工诱发的地层变形规律分析.pdfVIP

VoJ. 34 No.3 中国铁道科学 第34 卷，第3 期 201 3 年 5 月 CHINA RAILWAY SCIENCE May. 2013 文章编号: 1001-4632 (2013) 03-0053-06 地铁盾构双隧道施工诱发的地层变形规律分析 王忠和1·2 ，王海涛1 ，朱训国2 ，赵德、深2 (1.大连交通大学土木与安全工程学院，辽宁大连 116028 , 2. 大连大学建筑工程学院，辽宁大连 116622) 摘 要:以大连地铁 202 标段双隧道屑构施工工程为背景，考虑土体的分层以及隧道施主过稳中盾构推进、 3D 住浆和衬砌拼装等王序，运用 FLAC 软件对盾构双隧道同向先后施工过程进行三维精细数值模拟，并与现场测 先施工的右线隧道掘进完成后，隧道上方各层土体越靠近地表，屑构施卫引 量数据进行对比分析.结果表明 z 起的地居!段向变形越小，而地层的沉降槽宽度越大，地表沉降槽宽度系数为 0.56; 近距离双隧道同向先后开挖 时，土体相互扰动，地层距离隧道轴线的高度越小，地居嚎向变形非对称双峰特征越明显，岩层的成层性 使得双崎特征消失时岩层距离隧道轴线的高度有差别z 两隧道中心线和轴线附近地表有不同方向水平变形，此 区域的桩墓、剪力精在隧道掘进时将受到附加剪切作用，易出现裂缝，故在施工中应做好切实的防护措施z 监 测结果验证了数值模拟方法的正确性，在盾构掌子面距离监测点 12 m范围内，地表沉阵发展得较快。 关键词:盾掏双隧道$双峰特征$士体扰动，地层变形 中圄分类号: TU459.3 文献标识码:A doi: 10. 3969/j. issn. 1001-4632. 2013. 03. 09 3D 盾构法依靠盾构机的移动依次完成开挖、排 衬砌拼装等工序，使用三维数值模拟软件 FLAC 土、盾构推进和衬砌拼装，因其快速、安全、对周 对盾构施工过程进行精细的数值模拟。研究双线盾 围环境影响小而在地铁隧道施工中被广泛应用[口。 构隧道掘进引起的地层变形规律，并与实测数据进 盾构法施工的机械化程度高，但其掘进时仍会对周 行对比分析，用于指导施工。 围地层产生扰动变形进而影响周边构筑物的安全。 目前，对盾构单线隧道施工的地表沉降机理、沉降 1 工程概况 槽形式和沉降预测方法主要有 Peck 经验公式法[2] 、 随机介质法[3] 、理论分析法川、室内模型试验研 202 标段全长 3.36 km. 线路区间 大连市地铁 究[叫和数值计算方法[叫等。而对于盾构双隧道施 长度 2.90 km. 其中暗挖区间 0.60 km. 盾构区间 工的研究，如 Addenbrooke 的双圆隧道总沉降符 2.30 km. 盾构区间双隧道轴线距离 18 m. 埋深