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地铁站深基坑开挖变形数值模拟.pdf
第 48 卷第 1 期 甘肃水利水电技术 Vol.48 ,No.l 2012 年 1 月 G剧SU WATER RFSOURCES AND HYDROPOWER 四CHNOLOGY Jan. ,2012 ·设计与研究· 地铁站深基坑开挖变形数值模拟 任智勇 1 ，贾建红 1 ，杨勇军 2 (1.长江三峡勘测研究院有限公司，湖北武汉 43∞174; 2. 中电技新疆能源公司，新疆乌鲁木齐 83∞∞) 摘要:结合某地铁深基坑工程实际，采用 FLAC3D 数值模拟软件建立基坑开挖三维数值模型，考虑基珑的实际开挖 工序，对深基坑工程在开挖过程中的变形特征进行了数值模拟计算，得到了不同工况时基坑变形场，根据变形场结 果分析得出了基坑各位置交形特征及最大水平、沉降交形量。 关键词:地铁站;深基坑;开挖变形:数值模拟 中图分类号:U23 1.3 文献标志码:A 文章编号:2095-0144(2012)01-∞43-03 1 前富 站台为地下二层柱岛式站台，车站外包总长332.5 m , 随着经济建设的发展，地下空间巳在世界各地 标准段外包总宽 20.7 m，总高 12.66 m; 车站总建筑 2 大中城市得到了充分利用，深基坑开挖与支护工程 面积为 16821 时，主体建筑面积为 14200.6 m 。辛 站东侧有供电局和新建高层高挡住宅小西侧规划公 不断增多。但由于水文地质条件、基坑岩土性质等 不确定性因素，加上设计与施工管理不善等原因，深 交用地，现状为临街 2-4 层砖混结构商铺，周围为 基坑变形失稳事故时有发生，给国家造成了巨大的 居民生活区。 根据岩土工程勘察资料知，场区表层分布人工 经济损失和不良的社会影响。国内学者对基坑开挖 ol 填土(Q勺，其下依次为第四系全新统冲积层(Q4 ) 粉 变形问题做了大量的研究。丁勇春，王建华等通过 对上海软土地区地铁车站基坑实测数据的分析，探 土(3-1a) 、黠土(3-1) 、粉质黠土(3-2) 、粉质茹土和 粉土及粉砂互层(3-5) 、粉细砂(4-2) ，下伏基岩主 讨了基坑围护结构变形、坑外土体变形及地表沉降 的一般规律[1]; 陈娟，李夕兵等在大量统计研究监测 要为志留系中统坟头组(~)泥岩(20a) 和泥质粉砂 数据的基础上，探索了深基坑变形机理和发展趋 岩(20时，车站标准段基坑深 15.7m 左右。 势[210 余新明，钱梅芳通过分析基坑变形的实测数 基坑主体围护结构采用钻孔灌注桩，桩径 10∞ 据，分析了基坑变形的主要影响因素[3] 。李琳，杨敏 mm，采用 C30 混凝土。围护结构的水平受力体系采 等根据大量深基坑的实测结果
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