世联京沪高铁无锡站前新国际商务区项目沟通.ppt

京沪高铁无锡站前国际商务区项目沟通报告;依托先行的京沪高铁经济效应;;;角度;2 锡山评估;无锡处于长三角16个城市中央区域，人均GDP快速增长，经济实力处于长三角区域领先位置，消费实力较强;第二产业始终是主导方向，2004年—2006年间三大产业结构调整为1.6∶59.7∶38.8 工业园区的建设给无锡市第三产业带来了新的发展机会，产业布局正向“二三一”的转变 生产形势总体特点为：第一产业稳定增长、第二产业快速增长、第三产业持续增长;在“六城、两区、六镇、若干社区”的空间结构下，本项目所在的锡山区处于无锡市十一五规划重点发展的“两轴一纵”之一;2006年锡山区实现人均GDP近7000美元，占无锡人均GDP的3/4，工业总产值达到795亿元，城市化率达60%，总体上已进入工业化后期和城市化中期的发展阶段;锡山已经形成以电子信息与新材料、精密机械与车辆、高特纺织与服装三大主导产业，产业集聚程度不断提高，电动车产业具备很强的区域聚集优势 ;根据锡山区各镇产业布局表明：本项目所在的安镇镇涵盖锡山区三大支柱产业，工业经济增势强劲;锡山区在整个无锡市承担着区域交通枢纽、贸易物流、产业升级和转移以及宜居地的重任;2 锡山评估;在“一主一副三片”为总体布局下，锡山区形成以居住、物流、工业及现代高科技园为主的综合区，京沪高铁的建立将使锡山区成为无锡的副中心,但近期中心化程度并不高;锡山区是无锡最大的陆上门户，基本形成了内联外接、环网互补、节点畅通的城市交通体系，京沪高速铁路的建立将 促进锡山城区新型城市骨架的形成;锡山区城改工作基本实现了 “三年大变样”的阶段性目标，但产业层次还不够清晰，产业链条不完整，产业集群水平还处在发展阶段 ;在京沪高铁经济的带动下，锡山区将成为无锡的轨道副中心、现代化交通枢纽区、专业化产业新城;站前商务区总体规划以轨道交通为纽带，打造“一核三区”的高铁功能轴： “一个中心”：形成枢纽换乘中心； “三个区”：高端服务业发展区、高品质生活居住区和高层次人才集聚区。;节点交通价值：高铁为锡山带来2小时车程优势、500公里集聚效应城??功能价值：将重新定位无锡在长三角城市群中的地位区域价值：城市东扩的次一级核心区，能加速该区域融入主城区;;我们的愿景：;2 锡山评估;3 发展远景;长三角城市群以上海为中心增长级，进行内部资源整合，存在圈层间分工，但同圈层中城市产业结构同质;长三角城市产业需要形成梯度层次，高铁经济将加速长三角城市功能的重构，而本项目借高铁无锡站找准自身在长三角的区域分工和定位 ;城市群发展梯度日益明显，城市分工合理性显现城市群成熟度成熟度梯度：珠三角〉长三角〉环渤海;上海;无锡属长三角城市群第一圈层，拥有四大支柱产业，但与同级别城市产业同质化现象严重;苏锡常的三类产业结构比例相似，同时又都含有京沪高铁站点，本项目必须在长三角的城市分工与竞争差异化方面明确定位同时具备前瞻性的区域发展补给功能;未来由于无锡高铁站点带来的效益而产生的关联产业带动区域发展新模式;依据锡山区无锡站点的辐射距离，形成以该站点为核心的４５分钟活力圈，包括张家港，常熟，江阴，宜兴在内的城市圈，同时带动周边城市功能的转变和产业调整;无锡市　　　　　　　　　　　　　　　　　　无锡市;由高铁城市群看本项目定位---总结篇;4 发展远景; 世界上有高铁的城市是如何发展的？高铁的到来对于这些城市有些什么样的影响？;法国TGV对沿线城市发展的影响：促进城市开发、房地产和服务业加速发展、吸引了企业落户;对沿线城市的影响：促进城市开发和房地产的加速发展，吸引了企业、大学、科学园落户;日本新干线的建设目的：紧密3个沿海工业带的联系、加强经济辐射力、缓解交通压力;新干线带来了人口、知识、技术的高速流动性，促进了沿线知识经济的发展;日本新干线促使二产结构的调整和升级、三产的快速发展;依据新城发展的内在核心驱动因素和城市功能的不同，可以分为6大新城发展模式;案例1：TOD新城——日本多摩;多摩新城开发的成功之处;Fairfax county;Fairfax的发展以中产阶级和生产型服务业的郊区化为起点，形成了产业与人口不断升级的良性循环;对外：高铁经济对环渤海区域，山东半岛，及长三角三大区域２１站点经济效应，对内：由高速道口，省际大道，高铁站点构成的捷运系统拉近市区及周边城市的经济互动距离，内外因素构成ＴＯＤ新城模式的核心动力;; ; 锡山区已进入新城模式的城市化进程，在核心定位上必须走差异化道路;锡山独有的历史文化积淀，辉煌的‘苏南模式’经济基础，已居规模的物流商贸园，以及绿色生态园区构建无锡站前国际商务区发展的的多元文化性，商务多样性，及功能复合性;锡山独有的历史文化积淀，辉煌的‘苏南模式’经济基础，已居规模的物流商贸园，以及绿色生态园区构建无