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ISM/ISPS内审员培训教材之 新要求介绍 中国船级社 2014年5月 目录 1. 船舶能效 6. 船上噪声水平规则 2. 压载水公约 7. 液货船强制配备稳性仪 3. 香港公约 8. 救生艇钩评估 4. 禁用石棉 9. 其他IMO/IACS要求 5. 强制性极地船规则 10. MLC,2006 1、船舶能效 市场机制（MBM ） （1 ）基本情况  7种市场机制 （2 ）影响/建议  市场机制措施（MBM ）将极大影响航运市场的优胜劣汰，可能会变相 导致EEDI适用于现有船，为满足能效要求而对现有船舶进行改造成本极 大。  除IMO的SEEMP外，业界开始自发对现有船的能效水平作评估（如 RightShip ，以及IACS开始研究的现有船能效评估方法），通过市场手 段加快淘汰能效差的船舶。  航运界应积极参与研究MBM ，特别是其监测、报告和验证（MRV ）机 制建设。 1、船舶能效  MARPOL公约附则VI有关船舶能效要求的 修正案（MEPC.203(62)决议）于2013年1 月1日正式生效。  现阶段船舶能效设计指数（EEDI ）适用于 新船及经过特别重大改建的现有船。  SEEMP则适用于所有船。 1、船舶能效 免除持有SEEMP及签发IEEC证书的船舶范围 ： 平台 （包括FPFOs/FSUs ）、 钻井装置、 没有任何推进系统的船舶如驳船。 2、压载水公约 （1 ）基本情况  压载水公约生效条件：30个国家，35%世界商船总吨位，12个月以后生效。  截止2013年6月底，有37个国家批准了压载水公约，约占世界商船总吨位的 30.32% ，尚未达到生效条件。  公约一旦生效， 凡生效前建造的适用船舶应立即持有压载水管理证书，设备安 装、检验发证没有缓冲期，需要在公约生效前提前发证。 IMO鼓励缔约国对 其管辖船舶提前进行检验发证。 2、压载水公约  BWM公约目前存在的问题 压载水系统可靠性 现有船实施问题 区域性要求问题 船舶检验发证 港口国检查 就IMO“压载水公约”而言，压载水置换要求仅是一种过渡性管理措施， 而最终的压载水管理 目标是必须对加装到船上的压载水进行处理达到D-2标 准后，才允许排放。 目前实施这一目标的主要手段是通过船舶安装获得型式认可的压载水处 理系统（BWMS ），对压载水进行处理来满足。 2、压载水公约 MEPC 65调整D-2标准实施时间表(制定大会决议(A28)) 建造日期（年） 压载水容量(m3) D2标准强制实施日期 2009年前 1500-5000 在2014年的交船周年日后的首次换证检验时1 1500 或 在2016年的交船周年日后的首次换证检验时2 5000 2009年及以后 5000 公约生效日期后的首次换证检验时 2009年及以后但在 ≥5000