第10降低大直径盾构施工对轨道交通M8线沉降影响精要.doc

降低大直径盾构施工对轨道交通M8线沉降影响 上海市第二市政工程有限公司西藏南路越江隧道工程项管部QC小组 一、课题背景 西藏南路越江隧道工程是上海世博会重要工程之一, 是2010年世博会专用通道，建成后将满足2010年世博会园区内部每小时6-7万人次的越江需求。其工期紧、难度大，特别是两条大直径盾构法圆隧道(直径11.58m)在浦东要下穿已建成的轨道交通8号线(直径6.2m)。这样的大断面隧道下穿小断面隧道在国内是第一次，在世界上也是罕见的。如何采取措施控制8号线的沉降是我们研究的课题。 社会影响：本次穿越过程是大直径盾构穿越小直径地铁隧道，缺少成熟的施工经验，缺少相关的技术数据，而且地铁8号线计划在2007年12月份投入试运营，若在穿越施工过程出现意外，导致8号线沉降变形过大，将严重影响8号线运营，甚至还可能出现更严重的情况。对此，上海市领导、市建委、市政局、集团公司等各级领导都予以高度重视，多次到我们项目部提出明确要求：在盾构推进过程中，一定要将对地铁8号线影响降到最低程度，确保8号线正常运营。因此本课题攻关成功与否，社会影响巨大。 二、小组简介 小组 简介 小组成立于2007年 本次活动注册号：2007－1，课题类型：攻关型 小组成员7人，活动时间从2007年8月至2007年12月开展了10 次活动，出勤率 98 % 成员 组成 姓 名 年龄 文化程度 职务 分工 陈勇 36 本科 生产经理 组长 蒋洪进 34 本科 江中段项目经理 方案策划 王肖云 31 本科 江中段技术负责人 调查分析 李丙堂 29 本科 工程部主任 数据收集 徐冬洪 28 本科 西线推进总负责 成果报告 田 晶 27 本科 质量主管 策划发布 张信发 38 高中 作业班组长 具体操作 三、选题理由 1、根据业主及地铁公司对本项目的要求： 在盾构机近距离下穿地铁8号线的过程中， 8号线最大沉降量必须控制在±20mm之内的要求。 2、本工程具有重大的社会影响力：西藏南路越江隧道工程是连接上海世博园区黄浦江两岸唯一的世博专用通道，在国际上也具有知名度，同时也是上海市的一项标志性工程。 3、工程质量目标：杜绝一切技术质量事故，工程质量达到优良；创市优质结构奖、上海市白玉兰奖。 四、设定目标 将8号线最大沉降量控制在 +20mm 之内。 五、可行性分析 针对小组目标能否实现，我们分析了本工程难点，对以往同类工程进行了比较。 1、本工程盾构要穿越的地铁8号线，无地基加固，穿越最近距离仅为2.68米。 2、该工程盾构机从地铁二号线隧道下方斜向穿越，穿越最近距离仅为1.045米，与地铁二号线上行线的投影交叠长度约为96m，与下行线的投影交叠长度约为69m，穿越距离长，影 响范围大。盾构穿越运营中二号线，二号线沉降累计变形最大值为-2.6mm。 该工程与西藏南路越江隧道工程的异同点： 相似点：均采用盾构推进工艺穿越已建轨道交通隧道。且垂直距离较本工程还小，仅为1.045m。不同点：该工程为小断面盾构圆隧道穿越小断面圆隧道，即“小穿小”，而非西藏路隧道穿越8号线地铁工程的 “大穿小”。 3、同直径盾构在翔殷路隧道工程推进中的情况：我公司在2004年下半年翔殷路隧道工程中也采用11.58m大直径盾构进行施工，在盾构推进中，经监测，局部地面沉降最大值达到 -27.4mm 。 翔殷路隧道工程与西藏南路越江隧道工程的异同点： 相似点：均采用直径11.58m盾构推进施工。不同点：该工程中盾构没有近距离穿越已建轨道交通的难点，但是地面沉降最大值达到了-27.4mm。 翔殷路隧道工程与西藏南路越江隧道工程异同点： 相似点：均采用直径11.58m盾构推进施工。不同点：该工程中盾构没有近距离穿越已建轨道交通的难点，但是地面沉降最大值达到了-27.4mm。 可行性分析结论 1、通过分析2004年明珠线2期穿越地铁2号线的施工实例，小组认为在小直径盾构穿越小断面隧道的情况下，技术措施等均能得到保证，可以将已建隧道的沉降值控制在-2.6mm范围内。 2、通过分析2004年翔殷路隧道大直径盾构推进施工实例，小组认为在大直径盾构推进中，地面沉降最大值已经控制在-27.4mm，只要在本次小组活动中再解决若干影响地面沉降的关键问题，施工中将8号线沉降控制在20mm之内，实现小组目标是完全有可能的。 3、由于本次穿越是高难度高风险工程，公司、业主、监理及设计等单位都比较重视，施工全过程均会邀请相关专家协助我们进行方案的决策。 结论：要实现目标要求的难度非常大，施工中还存在着许多不可预见的因素，但小组成员一致认为，只要做到精心管理精心施工，预先将存在问题排除，小组的目标是完全可以实现的。 五、要因分析 小组成员根据以往的经验，结合本工