环烷酸铅和烷基水杨酸铅的微波原位合成及其摩擦学性能.PDFVIP

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !# $ %%!# ’! ( $ (() $ * 环烷酸铅和烷基水杨酸铅的 微波原位合成及其摩擦学性能 欧忠文-78， 刘维民-， 徐滨士78， 丁培道7， 马世宁8 （-5 中国科学院兰州化学物理所固体润滑国家重点实验室，兰州 %#； 75 重庆大学材料科学与工程学院，重庆 (((； 85 全军装备维修表面工程研究中心，北京 !%’） 摘 要： 在液体石蜡中采用微波技术原位合成了油溶性环烷酸铅（9:）和十二烷基水杨酸铅 （9;）。在高速低负荷（ ! = !) ! ?@,、 = !AB#A’ :）和低速高负荷（ ! = # ! ?@,、 = * :） 两种条件下，用四球摩擦磨损试验对 9:、9; 和对应的羧酸进行了摩擦学性能评价，用往复式摩擦 试验机考察了 9: 和 9; 抗磨减摩性能。结果表明：9: 具有良好的抗磨减摩性能和中等的极压性 能，且各项摩擦学性能指标均好于 9;。为弄清其作用机理，从分子结构分析了产生摩擦学性能差 异的原因，并用 +C 及 DE 研究了磨斑表面。结果发现：摩擦过程中，9: 和 9; 都能在摩擦副表 面形成吸附膜且部分吸附膜发生摩擦化学反应产生了铅氧化物转化膜，但所形成的吸附膜和转化 膜厚度不同。 关键词： 环烷酸铅；烷基水杨酸铅；原位合成；摩擦学性能；作用机理 中图分类号：FB#(5#!；GH!!% 文章标识码：; ! 引 言 环烷酸铅（9I-J :-@KLKI3-LI，9:）等是最先被使用的几种润滑油添加剂，后主要因铅的环 境友好性较差而逐渐被其他添加剂所取代［!，’］。但近年来国内外不少公司又重新启用此类添 加剂，究其原因主要基于以下考虑： 添加剂的环境污染负荷应从其生产、储存、运输、使用 ! 及油品的再生利用等进行环境污染负荷全程评价，同时应考虑其性能价格比［# $ B］；铅确为重金 属，但铅盐添加剂生产原料易得、成本低、性能价格比高，废油品的后期处理容易，从全程污染 负荷评价看，其环境污染负荷并不一定高； 传统铅盐添加剂使用浓度高，而现在主要用作 油性剂的铅系添加剂浓度仅为原来的 ，其污染负荷大为减小； 与燃料油中添加的铅不 ! ) # 同，润滑油中的铅是在一个相对密封的环境中使用，使用过程中不造成环境污染； 性能全 $ 面（同时具有清洁分散性能、抗磨减摩性能和抗极压性能）［%］； 铅系添加剂在一些特殊领域