地铁设计常规做法及改进.docxVIP

地铁设计常规做法及“改进做法”图示 地铁设计常规做法及“改进做法”图示——1、车站主体结构防水“穿裙子”做法 (1) 底板取消防水：a:加快施工进度；b:底板厚度≥1m，可自防水；c:底板防水做砂浆保护，卷材不能与板体自贴；d:钢筋砼块破坏可防水；e:底板有渗水，轨行区有排水系统。 ...... 2014-12-28 06:40 系统分类：技术资料 专业分类：路桥隧道 浏览数:280 1、车站主体结构防水“穿裙子”做法 (1) 底板取消防水：a:加快施工进度；b:底板厚度≥1m，可自防水；c:底板防水做砂浆保护，卷材不能与板体自贴；d:钢筋砼块破坏可防水；e:底板有渗水，轨行区有排水系统。 (2) 侧墙采用自贴式防水。 (3) 顶板防水。自贴防水存在问题： a:砼界面不平；b:卷材无压，与顶板不能密贴；c：砼表面细小裂纹无法填充。基于以上三点，顶板防水由自贴式改为传统作法，即“三油二贴”。 有以下优势：a:此法对顶板界面要求不严，施工效果好；b:防水形成密贴；c:可填充裂纹；d:可控，易操作；e:节约造价。 2、出入口与主体结构相接两道缝变一道缝 图1 常规方法 图2 建议方法一 图3 建议方法二 图3 建议方法三 原做法存在问题： (1) 增加一道漏水缝； (2) 施作周期长； (3) 主体二衬预留防水，剥除地连墙引起破坏； (4) 主体结构预留防水因钢筋变形、移位被损坏； (5) 所预留的一半背贴止水带移位变形； (6) 施工缝止水钢板不能预留，不满足规范要求； (7) 沉降缝施作困难。 改进意见： (1) 由两道缝变为一道缝，取消一道施工缝；(2) 做地连墙是否可以预留出深为150-200mm槽，可供预留止水带安装；(3) 出入口处将地连墙加宽；(4) 沉降缝止水带考虑安装L性止水带；(5) 出入口墙体防水卷材应考虑局部采用防水板；(6) 出入口地连墙改为变截面。 3、管片上预埋公用预埋件，将紧急疏散平台预埋件进行延伸 -扁钢 2-紧急疏散平台预留钢板 3-锚筋 (1) 施工便捷； (2) 最大程度减小对管片的破坏； (3) 不需打孔（膨胀螺栓）后的维修。 4、区间隧道管网铺设 图1 常规方法 图2 改进方法1-紧急疏散平台 2-扶手 3-电缆 4-给排水管线 5-轨道 6-排水槽 (1) 将电缆上调保证紧急疏散平台上方有1.8m净空，??加安全人性化疏散，且有利于检修工作。(2) 取消扶手立柱，将扶手与预埋扁钢焊接。加大了疏散平台空间，施工便捷牢固，且降低造价。(3) 将管网由架设变为铺设，有施工便捷，减少对卡片损坏及造价节约的优点。 5、中板、沉降缝处预埋泄水管 1-中板 2-排水管 中板站厅内积水一般排至底板轨道槽内，现行做法大多进行钻孔安装排水管，由于中板下存在八字筋，钻孔较困难。建议在土建施工时预留孔洞，最好将水管预埋，侧墙美观且不影响站台装饰。 6、底板施工缝防渗漏企口调整 图1 常规方法 图2 建议方法1-止水胶条 2-诱导缝 (1) 施工模板支撑简单。(2) 有利于砼振捣，保证密实。(3) 防止诱导缝处漏水。 7、出入口处底板、顶板混凝土浇筑方案 1-底板 2-防水卷材 3-顶板 4-细粒砼 (1) 底板做成阶梯状，受力合理，不滑动。(2) 底面做成阶梯状有利于砼浇筑施工。(3) 做防水有阶梯，实施方便。(4) 有利于砼振捣，保证砼密实度。(5) 浇筑可连续进行，减少冷缝出现。 8、端头井与站台衔接做法 图1 常规方法 图2 建议方法 (1) 阶梯状有利于砼振捣，确保砼密实。(2) 直面施工容易，支模难度小。(3) 有利于底面防水施工。 9、车站顶板背贴防水做法 图1 通常方法 图2 建议方法 1-背贴止水带 2-抗浮梁 3-压带砼 4-冠梁 5-压带砼油板 6-止水带 7-沉降缝 背贴止水带不成环，止水效果差。改进后将背贴止水带封闭，且在止水带上浇筑750px厚砼，保证顶板背贴止水带在回填土时不被破坏。 10、盾构端头井底板纵梁绑扎钢筋变为安装预制劲性骨架 图1 常规方法 图2 建议方法1-型钢 2-锚钉(1) 施工快捷.(2) 质量容易保证。(3) 减小深基坑的压力。 11、主体结构底板增加钢筋网片 1-垫层砼 2-防水卷材 3-底板抗裂网片( HYPERLINK mailto:φ8@100mm φ8@100mm)深基坑环境差，底板保护层易开裂，设网片可抗开裂，保证底板钢筋的耐久性。 12、站台柱精确定位、节省空间做法 (1) 调整柱子位置避开车门。(2) 必须正对门时改变柱子形状（扁平或椭圆）。(3) 形状不可变时，柱装修采用贴不锈钢膜，不做龙骨，节省空间。(4) 减小断面，提高混凝土强度，满足承载要求。(5) 建议圆柱采用钢管混凝土。可减少断面增加站台空间，土建施工快捷，装修施工便捷。