运营管理报告范例 上-10组 问题解答.pdfVIP

航空货运公司收益管理 各组问题和回答： 第一组问题：在不同的需求市场，应该怎么调整定价？ 回答：制定运价时要充分考虑运输产品的供求情况。这种理论强调市场供求 关系对制定运价的影响,它强调运价应随着运输供给的增加而下降,随着运输供 给的减少而上升运价应随着运输需求的增加而上升,随着运输需求的减少而下降。 价值规律正是通过价格围绕价值上下波动的形式来实现的。长期以来,由于传统 观念和经济管理体制上存在的弊病,使得航空货物运输市场问题没有得到应有的 重视。 在我国现阶段,航空运输市场的发育程度还很不完善,而且发展不均衡。这就 要求改变航空运价过于集中,统得过死,管得过多,长期处于僵化的状态,使运价 具有一定的灵活性,反映运输供求关系,充分发挥其调节作用,区别不同的运输市 场领域,采取不同的运价形式和运价措施,恰当地发挥运价杠杆作用,运用运输市 场机制,促进运输业和国民经济的发展。在充分研究货主的需求基础上,制定出适 应市场需求的运价。按照运输成本定价,因目的不同,有按平均运输成本定价,按 边际成本定价和按完个成本定价三种情况。 1、平均成本定价。在短期内固定资产规模不变,可以认为单位运输成本是固定 不变的,总可变成本随运量成比例增加,而总固定成本在一定运量内保持不 变,因而运量越大,单位固定成本就越小。用公式表示如下 式中 Pa--单位运价，TFC--总固定成本,Q--运输周转量吨公里,V--C单位周转 量可变成本 r--单位周转量正常利润。所以,在一定条件下,运距越长、运输批量越大,单 位运价就越低。 2、边际成本定。边际成本定价是为了追求经济效益而采取的一种定价方法。边 际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加值,它是总成本对运量的导 数。用公式表示为 式中用边际成本确定的单位运价：TC--运输总成本，Q--总运输周转量。 3、完全成本定价。按照这种理论制定运价时,既要考虑固定成本又要考虑可变成 本既要考虑 直接成本,又要考虑间接成本既要考虑目前支付的成本,又要考虑将来可能要 支付的成本,力求做到运输价格能够准确地反映社会经济系统为完成一定量 的运输活动而必须付出的全部代价。这种方法目前仍处于理论探讨阶段,和实 际的运用还差一定的距离。 第二组问题：1、影响差定价因素有哪些？ 回答：货品不同（体积、重量、形状、货物运输的特殊要求）：订舱时间周 期长短：服务标准；时效性：天气原因等。 2、收益管理运用了那些预测或者优化方法？ 回答： 根据客户订仓的情况，航空货运公司会做长期需求、短期需求预测 和仓位预测。 第三组问题：航空物流的定价策略？ 回答：运价是调节运输市场的重要经济杠杆,并进而影响着国民经济的各个 方面。如果运价过高,可能造成运输市场供给增加,需求减少,运力过剩,从而使现 有运输设备得不到充分利用,导致资源浪费。按照运输成本定价,因目的不同,有 按平均运输成本定价,按边际成本定价和按完个成本定价三种情况。 1、平均成本定价。在短期内固定资产规模不变,可以认为单位运输成本是固定不 变的,总可变成本随运量成比例增加,而总固定成本在一定运量内保持不变, 因而运量越大,单位固定成本就越小。用公式表示如下 式中 Pa--单位运价，TFC--总固定成本,Q--运输周转量吨公里,V--C单位周转 量可变成本 r--单位周转量正常利润。所以,在一定条件下,运距越长、运输批量越大,单 位运价就越低。 2、边际成本定。边际成本定价是为了追求经济效益而采取的一种定价方法。边 际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加值,它是总成本对运量的导 数。用公式表示为 式中用边际成本确定的单位运价：TC--运输总成本，Q--总运输周转量。 3、完全成本定价。按照这种理论制定运价时,既要考虑固定成本又要考虑可变成 本既要考虑 直接成本,又要考虑间接成本既要考虑目前支付的成本,又要考虑将来可能要 支付的成本,力求做到运输价格能够准确地反映社会经济系统为完成一定量 的运输活动而必须付出的全部代价。这种方法目前仍处于理论探讨阶段,和实 际的运用还差一定的距离。 第四组问题：1、预测在收益管理中应用怎样确保于预测准确性？ 回答：航空公司有自己的数据系统，根据以往的交易记录、客户预定信息。 会预测高峰期和低潮期，做一个长期需求预测和短期需求预测，航空公司在做一 个运力分配，合理安排运力。 如在实践中,航空公司一般根据其对航空货运市场需求的估计,把所有的运 力分为两部分、两个阶段进行运力的分配,第 1 阶段把一部分运力在每年年初和 代理签订协议,以“定价包量”或“包舱”的方式向代理销售,即进行长期运力分 配,也称为协议销售。第 2 阶段把协议销售剩余的一部分运力在航班起