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浅谈空心板梁克服气囊上浮采取的几种 摘??要：本文结合工程实践，介绍了预制空心板施工中气囊上浮的原因以及应采取的措施关键词：气囊上浮、原因、措施在预制空心板施工中，采用充气胶囊作为内模，具有周转次数多、造价低、施工快速、方便等优点，但如果在施工中处理不当，就会造成气囊上浮，致使顶板变薄，不能满足规范及设计要求，笔者在长期的工程实践中，总结出一套防止气囊上浮的方法。一、气囊产生上浮的原因混凝土是一种塑性材料，气囊作为预制空心板的内模，在砼浇筑中会产生一定的浮力，特别是在砼振捣过程中，浮力变得更大，当浮力大于约束气囊向上的力时，就会产生上浮。二、克服气囊上浮采取的措施针对气囊产生上浮的原因，采取相应的措施。1、从原材料方面控制砼是塑性材料，坍落度越大，越接近液相，为减小气囊的上浮力，尽量采用较小的坍落度，一般选用坍落度为0~25mm的干硬性砼。2、从气囊本身的几何尺寸控制在实际施工中，气囊总要上浮一定的高度，为保证顶板以及腹板的厚度，在气囊的制作中，应考虑气囊的直径较设计值小5cm。3、从施工工艺中控制在空心板施工中，应尽量采取两次浇筑，即先浇筑底板，然后穿气囊浇筑腹板和顶板，采用砼内部振捣时，应选用振动力小的振动棒，并且在振捣过程中，应避免触及气囊，并注意浇筑速度不能太快。4、从克服气囊上浮的约束力控制气囊一般采用将气囊筋绑扎在底部筋上来固定气囊，为防止气囊上浮，必须将气囊筋绑扎牢固。如果有必要，可以将气囊筋降低一定的高度，对于普通的预制空心板，需计算是否满足上浮力小于钢筋笼的重力，如果不满足，须考虑在气囊上部配一定的平衡重。气囊浮力的计算公式：F浮= γPc gV式中： γ — 浮力折减系数，与砼的坍落度、浇筑速度有关，查相关资料。? ?? ?? ???Pc — 砼的密度? ?? ?? ???g — 重力加速度? ?? ?? ???V — 气囊的体积当计算的F浮大于钢筋笼的重力时，需在气囊上部配一定的平衡重。三、工程实例在府店公路N9标段空心板预制中，开始时气囊普遍上浮约2cm，造成顶板变薄，后我们采取以上几种措施来控制气囊上浮，特别是将气囊筋降低2.5cm，效果良好，使预制的空心板几何尺寸都符合规范及设计要求。 4、钢筋绑扎、模板的安装及砼的浇注○1、钢筋在钢筋加工场地加工、堆放，运至施工场地待张拉完后进行安装。钢筋绑扎注意位置准确，间距均匀以及预埋钢筋和钢板位置准确，特别注意气囊固定筋的位置避免浇注砼时气囊偏位。?○2、模板安装前在内侧涂刷新机油作为脱模剂，模板的接缝应平整，对于模板存在的缝隙要用麻絮等堵塞。?○3、空心板的砼浇注时，先浇注底板再安装好气囊内模后一次浇注完成。砼的浇注时混凝土须从两侧同时振捣，防止充气橡胶芯左右移动，插振时插点间距为20—25cm，采用“快插慢拔”原则。振捣时避免振捣棒头接触芯模，出现穿孔漏气现象，且与模板也应保持5—10cm的距离，避免碰撞模板。预制板顶面砼要按照施工规范要求进行拉毛处理，在砼终凝前用硬条帚进行拉毛。 由于气囊内模的充气刚度不足，较钢模更易于上浮，同时由于橡胶制作工艺及使用时间过长等原因，可造成气囊内模充气后局部鼓包，这些会导致梁板厚度不均合顶板厚度不足等缺陷，会影响桥梁的寿命甚至车辆的行使安全。 可以用以下方法解决： 1、采用定位钢筋的方法来固定气囊内模，具体为首先在绑扎钢筋时根据设计空心位置、尺寸预先绑扎圆形抗上浮钢筋，添加气囊内模定位钢筋并绑扎牢固，抗上浮钢筋直径为φ8-10mm，间距为50-80cm，其次在混凝土浇筑过程中在气囊顶均匀垫上五道条型钢板，将卡具压于条形钢板上并与侧模用螺栓锁牢。该方法不仅改善了顶板的厚度及均匀性，同时使也解决了腹板的厚度和均匀性的问题。 2、通过增加定位钢筋加以实现，在气囊内模上部添加盖板，以控制其变行值。施工过程的控制。浇注混凝土时从两边同时分层浇注，尽量减少浇注过程中混凝土对气囊内模的冲击力，加强振捣，防止混凝土发生离析现象，导致气囊内模与底板脱离，造成更为严重的上浮变形，同时控制和易性及气囊内压。? 充气芯模 　　充气芯模又叫桥梁充气芯模，橡胶充气芯模，充气芯模的优点，充气芯模的制造工艺，充气芯模的型号，芯模的安装使用方法： 　　充气芯模： 　　充气芯模是一种可膨胀、收缩的圆柱袋子，由橡胶与纤维加强层硫化而制成，具有很高的抗张强度，弹性和气密性，用来形成混凝土构件的空腔，在制造空心构件时，将它放入中间，并充入压缩空气，充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力，能代替原有的木模、竹模、钢模，打开阀门胶囊即收缩，并可以从空腔中抽出胶囊。它使用简便，经济耐用，可以多次重复使用，未充气能柔软收缩，任意折叠、卷曲，适用