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A Twist of th?e wrist II ? ? keith code t?wist of the w?rist vol2 推胎转?向 注意到箭头先向左移?动再向右移动了吗？这就是“?推胎”这是机车转向的唯一正?确方法。 其实很简单，?只是推动车把，车子就会瞬间?反应，每一次都有效，只用一?个指头都能做到。 “倾?斜转向”的错觉是因为当你向?右倾斜时，会下意识的推动右?车把造成“推胎”，“倾斜转?向”也是机车驾驶的一个谜，?一些人之所以相信“身体转向?”是因为他们可以不碰车把只?用身体来转向，但当我们左右?移动身体的重心的时候，实际?上也制造了“推胎”看那箭头?。 有些车手会困惑在弯?道中应该如何转向，其实也是?完全一样，推动内侧车把，车?向内侧去，倾斜角度增加，推?动外侧车把，车向外侧去，车?子会立起来，“推胎”永远都?会起作用。 “推胎”技术?能帮你提升驾驶水平，最终能?够帮你应付一切情况，让我们?来看看其他的驾驶技术。 ?求生反应 要想真正进步，达?到更高级别驾驶水平，必须要?在车手极限的75%的时候才?可以，大家都认同这一点，.?.....求生反应。 ? 求生反应（SR)是车手达?成目标的现实障碍，这是普遍?认同的事实，“SR反应”严?重打击了车收的自信心和控制?力，骑行中有八中求生反应或?叫SR，这个单一事故涵盖了?全部8种SR。 你立刻就?能发现他试图用“身体转向”?而没有用“推胎转向”，所以?一开始进弯就有些靠外侧，如?果一开始就知道怎么转向，那?整个故事就可以避免，回到开?头看看还有什么别的问题。 ?SR NO1 他保持油门稳?定，车手进弯，但到了弯中突?然收油，车身立起来，这就是?SR NO1。 SR NO?2 慌乱切油，现在他身体向?车身反方向倾斜，车的倾斜角?增加了，但转向角度没有增加? SR NO2。 SR N?O3 现在车子变得不稳定而?太靠外侧，所以他拼命抓紧车?把，这是最常见的SR NO?3。 SR NO4 政协都?没有用，他太靠外侧了，他惊?慌了，眼睛开始到处乱看这就?是“视觉惊慌”SR NO4? SR NO5 他眼睛瞄?准了他最不想撞上的东西 S?R NO5 , SR N?O6 惊慌时眼睛看哪就会去?哪。他盯着那块木头时整个思?维都停滞了 SR NO6 ?， SR NO7 当思维停?滞时，他无法有效转向真个人?僵在把上 SR NO7 ,? SR NO8 他无法转?向，他只能猛刹车 SR N?O8 , 油门控制该怎?么操作 他的懒惰转向引发?了整件事，弯中切油后情况变?得更糟。首先让我们看看油门?控制该怎么操作。了解机车的?工作性能特点，能进一步帮助?你降低油门操控SR发生的概?率。 多数机车形式中都?是前后50%比50%平均配?重，我们可以计算正确的弯道?油门控制方式，后轮接触地面?面积比前轮大，说明很多问题?，给我更多重量，我能承受!?过弯时后轮可以承受10%到?20%的重量，通过油门控制?能实现重量转移。技术上讲0?.1G到0.2G的加速度就?能完成转移。简单讲，直线行?驶中5档，4000--60?00转的缓缓加速就差不多了?，任何600cc以上机车都?可以，这点加速不算多，但足?够完成重量转移，不管转速在?什么范围，必须通过持续的油?门控制来保持前后重量比。 ? 油门控制第一原则： 当打?开油门后，要均匀的，柔顺的?，持续的加油贯穿整个弯道，?这不是赛车技术，它使用所有?弯道和所有摩托车。 用油?门控制完成正确的重量转移后?，任何细微的重心移动都会降?低有限的抓地力，尤其是在抓?地力较差的路面。当机车完全?倾斜下来之后，违反油门控制?第一原则，会打乱机车动态配?重，尽管抓地力很低的路面条?件下，完美的油门控制也能提?供最大的稳定性和抓地力，打?滑也是油门波动的副产物。 ?比赛中油门增减的细微迟疑也?会导致时间的浪费，中低速弯?起码相差10分之1秒，约一?个车身。高速弯中损失更严重?，因为高速风阻效应更明显。? （1）如果路面湿滑，可?以让前轮或后轮过载吗？ ? 不要！ （2?）如果操作油门过于粗暴，没?有持续性会不会降低抓地力？? 会的! （3）如?果油门控制的好，前后轮配重?会不会达到平衡？ 会的?！ 没错！油门控制的第?一原则是什么？ 当油门打?开后，要均匀的，柔顺的，持?续的加油贯穿整个弯道。 ? 这个车手加油偏晚，但出弯?时突然猛烈加油， 这个车?手良好的油门控制顺滑的出弯?，加速感觉没有前一个那么猛?，但出弯速度会有什么差别呢?？我们看雷达显示的结果（4?5.0,53.3）差别分厂?巨大。 两种情况下你可?以违反油门控制第一规则： ? 第一种