大黄海的鲶鱼效应.docVIP

大黄海的鲶鱼效应 　　又一股欧系轻客新势力来袭，但唯有跨过高端化的品质考验，新军才能安全度过盈亏平衡点，获得最终入场券。黄海瑞途Raytour能否突出重围？ 　　截至2012年上半年，东风御风、南京依维柯、福特江铃全顺、上汽大通V80、江淮星锐，确立了中国欧系轻客阵营五大势力鏖战的局面。在这种残酷的竞争下，优胜劣汰不可避免，轻客市场格局也正悄然发生着改变。 　　年12月26日，又一股欧系轻客新势力来袭，由黄海打造的欧系商用车瑞途Raytour在大连上市，此举意味着黄海汽车正式进军高端轻客市场。 　　有专家分析，现已形成包括大中型客车、SUV及皮卡、特种车、轻型客车四大产品平台的黄海汽车，具备了打造“大黄海战略”的一切条件。 　　欧系轻客新势力 　　实际上，黄海汽车之所以会以高端产品、而非低价低端产品切入轻客市场，是因为国内需求坏境发生变化所至。“中高端轻客市场的发展前景，是吸引大量新鲜血液加入的根本原因。”国内客车领域资深媒体人这样对《汽车观察》解释。 　　一方面，随着汽车下乡、以旧换新等利好政策的退出，低端轻客市场受到较大冲击；与之相反，中高端轻客受上述政策退出影响较小，加之国内经济发展水平的提高及城镇化进程的加快， 用户消费需求也在不断升级，这为轻客市场的更新换代提供了需求平台。在这些因素的综合作用下，中高端欧系轻客的需求得到了很大程度的拉动。 　　另一方面，长久以来，我国轻客市场存在日系、欧系两大系列竞争，目前仍在继续，但这一格局随着上汽、江淮、东风、黄海等新军的崛起而有望得到改变。相比之下，日系轻客主要面向经济型和中端市场，而纯欧系及兼具欧系特点的准欧系轻客则瞄准中高端市场。数据显示，2005年，日系窄体轻客市场比重约占70%、欧系宽体轻客份额约占30%；而到了2012年，日系窄体轻客市场比重约占55%、欧系宽体轻客（含准系式轻客）份额约占45%。由此可见，日系轻客市场比重与增长率都在不断下挫中，而欧系轻客却持续上升。 　　现如今，摆在各生产企业面前的难题是，如何明确自己的核心竞争力并在众多已有的欧系轻客产品中成功突围，从而带动规模效益？《汽车观察》认为，唯有跨过高端化的品质考验，新军才能安全度过盈亏平衡点，获得最终入场券。 　　据悉，黄海瑞途Raytour早在研发设计之初，就是以“高位入市”的姿态参与市场竞争的，德国ZF（采埃孚）技术5档变速箱、康明斯必威体育精装版机型-ISF2.8L全电控轻型柴油发动机及博世高压共轨燃油系统等一系列让人眼花缭乱的先进技术，一下子就将旗下产品锁定了向奔驰、大众等欧系高端鼻祖看齐，而未来目标是要要树立国内欧系轻型客车细分市场中的领航者地位。 　　“瑞途Raytour的加入，填补了黄海汽车高端轻客产品市场的空白，最大限度地扩大了黄海汽车的市场半径，以三点支撑（商用车、乘用车、特种车）到四轮驱动（大中型客车、SUV及皮卡、特种车、轻型客车）的‘大黄海战略’越来越清晰。”辽宁曙光汽车集团股份有限公司董事长李进巅如是说。 　　产品更新慢、竞争不充分、缺少破局者打破现有格局，这是多年来我国轻客市场的真实写照。有人说，瑞途Raytour的进入是一次破局之旅，将引发中国欧系轻客市场的“鲶鱼效应”，让产品竞争回归到市场竞争的本质，是本土准欧系轻客实现战略跨越的重要一步。 　　接下来的要急需解决的事情是，目前欧系轻客的主要销售区域以北京、上海、广东等经济发达地区为主，比如长三角地区就是欧系轻客增长最快、竞争最激烈的市场之一；以浙江为例，江铃全顺和南京依维柯在当地几乎形成垄断之势，未来黄海瑞途Raytour的销售网络布局有待进一步提升。 　　新军挑战传统大牌 　　过去一年，由于整体经济环境不利影响，国内商用车市场呈现下滑趋势，唯独轻客领域连续三年保持增长势头。 　　在2005年至2010年的六年间，国内轻型客车市场的走势基本上滞后于整体商用车；但从2011年开始，轻型客车市场增长率则远远高于整体商用车市场。数据显示，2012年1月至11月，轻客整车累计产销分别达258927辆和255370辆，同比增长8.6%和4.27%；依此发展惯性延续，预期2013年我国轻型客车增长率将达到10%以上。 　　早些年，中国轻客市场仅南京依维柯、福特江铃全顺、奔驰凌特等轻客产品，占据该市场过半份额。加之南京依维柯和福特江铃全顺的轻客“双寡头”格局由来已久，短时期内较难撼动。 　　但在2010年至2012年期间，纯欧系与准欧系轻客之间的新老产品开始走向多元化的市场竞争，由此拉动了中高端轻客市场的整体繁荣与上升，纷纷涌现出海格新一代商旅车、江淮星锐、奇瑞威麟H5、上汽大通V80、东风御风、黄海瑞途Raytour等车型。 　　据2012年前11月份统计数据表明，轻客累计销售前三位是金杯股份、江