科学设计是节能的基础学案.ppt

室外照明与智慧城市论坛—道路照明智能化发展 李铁楠（中国建筑科学研究院）  智能化 促进城市照明发展、提升照明管理水平、满足多样化需求、有效节能 CIE照明质量和能效大会  智慧城市、智能照明、智能化发展 对道路照明而言，是一种手段、形式、措施、过程 其最终目标 以最小的代价，获得满足道路使用者需要的照明  而且，对所付出的代价， 提出了数量化的要求  机动车道路照明的节能以强制性条文的形式进行规定 机动车道照明以照明功率密度（LPD） 作为照明节能的评价指标。 照明功率密度： 单位路面面积上的照明安装功率（包括光源功率和灯的电器附件的功耗）   良好的照明 控制能源使用    为了满足强条 降低照明标准 自定道路级别、照明级别 不考虑人行道侧照明 降低安装功率 减少开灯时间 .........  科学设计是节能的基础  机动车道路照明标准值  进行照明设计时， 应提出多种符合照明标准要求的设计方案， 进行技术经济综合分析比较， 从中选择技术先进、经济合理又节约能源的最佳方案   执行设计标准 确认道路类型 评估影响道路照明的因素   产品具有合适的光学性能    光源光通量 灯具光通量 路面光通量 有效光通量  在道路的平面上，灯具最大光强的方位 不同宽度的道路，对应的灯具配光类型  根据路宽、照明等级，选择灯具的配光 《道路和街路照明灯具性能要求》 （GB/T24827）  常规路灯在垂直于道路轴线方向的光分布  常规路灯配光：车道侧 + 人行道侧  1  1  各个照明设计参数的合理匹配  灯具的布置方式、安装高度和间距按下表  产品节能  快速路和主干路宜采用高压钠灯，也可选择发光二极管灯或陶瓷金卤灯； 次干路和支路可选择高压钠灯、发光二极管灯或陶瓷金卤灯 居住区机动车和行人混合交通道路宜采用发光二极管灯或金卤灯； 市中心、商业中心等对颜色识别要求较高的机动车交通道路可采用发光二极管灯或金卤灯； 商业区步行街、居住区人行道路、机动车交通道路两侧人行道或非机动车道 可采用发光二极管灯、小功率金卤灯或细管径荧光灯、紧凑型荧光灯。  选择灯具时， 在满足灯具国家现行相关标准（安全标准、性能标准） 以及光强分布和眩光限制要求的前提下， 采用传统光源的 常规道路照明灯具效率不得低于70%； 泛光灯效率不得低于65%  光源的相关色温不宜高于5000K， 并宜优先选择中低色温光源   根据所在道路的照明等级、夜间路面实时照明水平 以及不同时间段的交通流量、车速、环境亮度的变化等因素， 确定相应时段需要达到的照明水平， 通过智能控制方式，调节路面照度或亮度。 经过调节后，非支路的平均照度不得低于10 lx， 支路的平均照度不得低于8lx  智能照明、智能化发展 是一种先进的手段和措施 根据道路情况、交通状况、人的实际需求 利用这一措施，协调好代价和质量的关系 以尽可能小的代价，获得满足道路使用者需要的照明  谢谢！ 采用成熟稳定高效的节能光源 光源及镇流器的能效指标应符合国家现行有关能效标准的要求 高压钠灯、金卤灯、LED：光源、镇流器、电源 都有相关的标准 当采用发光二极管光源时 100 95 90 灯具效能限值(lm/W) 4000＜Tc≤5000 3000＜Tc≤4000 Tc≤3000 色温Tc（K） 在标称工作状态下， 灯具连续燃点3000小时的光源光通量维持率不应小于96% 灯具连续燃点6000小时的光源光通量维持率不应小于92% 当灯具采用发光二极管光源时， 灯具的功率因数不应小于0.9；灯具效能不应小于如下限值 通过智能控制实现节能效果 * 质量和效率 会议宗旨： 在保障安全、保护环境和经济性的前提下， 发展高效照明技术和标准化 追求高效是有前提的 机动车道路的照明功率密度限值 ≤ 0.45 ＜2 8 ≤ 0.40 ≥2 ≤ 0.60 ＜2 10 ≤ 0.50 ≥2 支路 ≤ 0.70 ＜4 15 ≤ 0.60 ≥4 ≤ 0.90 ＜4 20 ≤ 0.80 ≥4 次干路 ≤ 0.85 ＜6 20 ≤ 0.70 ≥6 ≤ 1.20 ＜6 30 ≤ 1.00