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城市轨道的交通系统节能设计与分析研究 　　1 前言随着国内城市化的快速发展，城市人口和密度的不断扩大，轨道交通系统将成为中国各大中城市公共交通的重要组成部分。本文主要以上海轨道交通为例，探讨城市轨道交通的照明系统节能设计。到目前，上海已建成13条、339座车站的基本运行网络，由于轨道交通、特别是地下车站具有运行时间长的特点，其在照明系统上的能耗，将是个庞大的数字。本文本着“节能、增效、环保”的精神，就上海市轨道交通照明系统的节能措施进行综合性分析和探讨。 　　2 照明节能的基本要素 　　2.1 照明设计按运行场所、适用的环境要求的不一，选择适当的合理的照度参数和指标，避免浪费。对于地面运行段和地面车站，充分利用自然采光。结合照明技术的发展，安全合理的采用新技术实现照明节能。 　　2.2 照明灯具选择高效节能的灯具，在满足设计照度要求的情况下，降低照明能耗。 　　2.3 照明控制和管理采用专业的照明控制系统进行控制，弥补和完善BAS系统的照明控制，使照明控制更合理、更人性，通过管理的手段达到节能最大化。专业的照明节能系统的控制更灵活，更便捷，为今后照明系统的升级、调整扩容提供了可行性。系统与BAS系统连接后，实现与BAS系统双向通信，实时监控。在专业照明控制系统基础上，应用现代化的管理手段，通过时间、照度感应、人体感应等数据的采集，自动控制照明设备的开和关，合理启闭照明设施。对能采集自然光的场所，执行荧光调光控制，减少能耗。 　　2.4 节能投资新的节能措施和技术的引入，会提高项目的造价，回收节能投资的合理时间一般为2年以内。 　　2.5 环保在设备的选用上，尽可能采用环保的安全产品，以避免今后次生灾害的发生，在产品上可参照EU(欧盟)发布的环保标准。 　　3 车站照明节能基本要求及原则 　　(1)上海市轨道交通照明节能设计首先要符合《上海城市轨道交通照明节能设计实施细则》，并在此基础上应用专业照明控制系统，在原集中控制的基础上，提高照明系统的可控性、灵活简便性，最大化推进照明节能(专业节能控制)，降低运营和维护成本。 　　(2)照明节能设计应与建筑设计紧密结合，在车站出入口，高架站的站台、站厅的荧光灯，采用调光镇流器。在满足照明质量的条件下，充分利用自然光，自动调整控制，减少人工照明的不确定性操作，有效降低照明能耗。 　　(3)满足公共区域所需要的最基本照度要求，限制或防止直接眩光，提供舒适的照明环境。 　　(4)照明节能设计中结合照明技术的发展，采用节能光源、可调镇流器、高反射灯具、专业照明控制系统设备及控制技术等手段，人性化地控制照明，安全合理地实现照明节能。 　　(5)照明节能设计中推广绿色照明工程，参照EU(欧盟)发布的环保要求。 　　4 车站公共区 　　4.1 设计指标及细则 　　(1)一般标准装修的车站，公共区照明的照明功率密度值LPD按不大于7W/m2设计。以高标准和较高标准进行装修的车站，公共区照明功率密度值LPD按不大于9W/m2设计，但须确保在灯具同时开启的情况下，满足照度值的相关要求。 　　(2)LPD值已包含镇流器功率及应急照明功率。 　　(3)车站出入口及高架车站的站台、站厅的照明设计，选用直管荧光灯+调光电子镇流器的方案(采用调光电子镇流器加照度控制方案可节能69%。按每天开启15.5h、0.6元的电费、365天运行时间计算，1年可收回在镇流器上增加的设备投资)。 　　(4)车站公共区中自动售检票、客服中心等处，较公共区照度标准需适当提高，按200lx照度值进行设计。 　　(5)站厅层及站台层公共区功能性照明光源的选择，以直管荧光灯为主，适当结合紧凑型荧光灯布置;层净高在5m左右的高架站站台照明选用陶瓷金属卤化物灯(注：对于个别需要结合装修、灯具的安装高度在3m左右的高架车站，其站台层公共区的照明设计可选用荧光灯+调光电子镇流器的方案)。 　　(6)直管荧光灯应采用细管径(26mm及以下)、稀土三基色荧光灯粉制造的、色温为4000K~6500K、功率为28W~36W的灯管。 　　(7)LED等可作为装饰性照明的光源，适当选用。 　　(8)直管荧光灯配用电子镇流器，陶瓷金卤灯选用节能型电感镇流器(功率小者可采用电子镇流器)，紧凑型荧光灯则自带镇流器。 　　(9)车站公共区照明选用防触电保护类型Ⅰ类、效率高、维持率高(灯具的反射及反射材料选具有良好的抗老化性能)的宽配光型直接式灯具。此外在选用金卤灯时，应同时考虑灯具的紫外线防护性功能。 　　(10)选用非开敞式灯具时，要确保保护罩或格栅罩的安装牢固可靠，尤