中国甲醇新能源分析.docVIP

中国甲醇新能源分析 　　目前燃料电池技术距离商业化仍有很大差距，电池寿命不过关、制造成本过高以及氢燃料的获取和供应等，都是世界性技术难题;混合动力虽然呼声很高，但是如果得不到税收政策的支撑，其高于普通燃油30%以上的成本令其难以普及;而纯电动汽车领域虽然有一定突破，但电瓶的质量和寿命、充电站的建设以及旧电瓶对环境的污染都是制约其市场化的诸多难题。 　　经过多年调查论证，2005年11月，何光远与原湖南省委书记王茂林、原化工部副部长谭竹洲、原山西省副省长彭致圭、原清华大学副校长、中国工程院院士倪维斗等7人联名上书时任总书记胡锦涛和时任总理温家宝，以推广煤基醇醚燃料是我国资源可持续发展的需要，是环境可持续发展的需要，发展醇醚燃料及“醇醚汽车”符合国家长远利益为要点;以我国已经具备利用高硫煤生产甲醇作为车用燃料的主要替代品的能力;使用甲醇燃料和甲醇汽车发动机的问题已经基本解决为依据，向党中央、国务院提出以下建议：选择6个省的25个城市，进行甲醇汽车运行试点示范工作。并在这些城市进行甲醇、乙醚燃料替代石油的示范工作。在此基础上形成甲醇汽车的国家标准，在全国推广。争取3~5年内，形成规模甲醇燃料替代能力。 　　目前，国家在上海、陕西、山西、贵州、甘肃等省 (市) 进行甲醇燃料试点。另外，工信部还指定上海华普、奇瑞等甲醇燃料汽车生产企业，成功试制了纯甲醇燃料汽车，对于燃料汽车产业而言都是“积极信号”，无疑对甲醇汽车起到正名的作用。“工信部此次出台的甲醇汽车指导性文件，正好符合了我的希望，我就希望采取试点的形式。虽然甲醇燃料M85、M100的标准有了，但各地也有地方标准，现在有点乱，所以需要通过规划化的运营和试点予以明确，包括加注站怎么建设、甲醇发动机怎么改进、排放问题如何解决等，都需要通过试验，找到切实的解决方案，并建设起标准体系。因此，进行试点很有必要。”何光远说。 　　据了解，全国有24个省、市在做甲醇燃料的试点，从M15、M30到M50都在进行试验。数据显示，在2011年，甲醇燃料的消耗量达到300万吨，可以节省约150万吨的汽油，甲醇作为替代燃料开始得到广泛利用，关键就在于建立一套规范应用的体系。 　　因此，文件从试点地区确定、试点方案编制和论证确定，到试点车型公告均提出详细的要求，并且分为试点准备阶段、组织实施阶段和总结评估阶段，每一阶段都有具体的工作要求和安排。对此，何wdP光远十分欣慰：“现在最大的希望就是尽快把试点认真地开展起来，把浪费掉的甲醇产能充分利用起来，这对于缓解汽柴油荒的局面很有现实意义。