汽车制造工艺成型极限图.docVIP

《汽车制造工艺》课程作业 理论成形极限图的绘制方法 学 院：车辆与能源学院 班 级： 学生姓名： 学号： 指导教师： 2014年秋季学期 “CA7220 小红旗轿车零件中的行李箱盖外板、后纵梁 I、前翼子板和油底壳分别采用 宝钢生产的St1405 冷轧板、BIF2 冷轧板、SECIF 电镀锌钢板和BIF3 冷轧板。 对于FLD图，在拉拉应变区采用Swift准则准则[1] 1、根据 Swift准则双向拉伸状态下塑性变形时的应力和应变关系服从全量理论 (1-1) 板料发生分散性颈缩失稳时的极限等效应变为 (1-2) Hill集中性失稳准则 [2] (2-1) 其中，。 表 3.1 板料基本性能参数[3] 钢号 St1405 165 309 41 0.21 1.6 BIF2 150 302 44 0.23 2.0 BIF3 148 300 46 0.25 2.2 3、根据以上我们知道成形极限图是应用swift和Hill两个理论，选择材料进行FLD成形极限图的绘制的说明。根据表格内容可知的应变强化指数为，厚向异性指数为。在拉--拉应变区，采用swift理论绘制分散性失稳线，可以采用以下公式采点画图 在拉-压应变区，此时swift理论失效，采用Hill理论，用集中性颈缩条件计算失稳时的理论极限应变可以采用以下公式采点画图 式中 ——应力比； ——第一主应变； ——第二主应变。 通过对应力比取一系列数值（等比例加载）得到第一主应变和第二主应变的数据，把数据绘制在以第一主应变为纵轴，第二主应变为横轴的平面直角坐标系内，用光滑的曲线连接，即得极限应力图。因为为1.55，根据以上公式分析和对两个理论的应用，所以在区域内采用Hill理论，通过excel表格计算极限应力并绘制表格，在这一区域内和是呈线性关系的，部分应力极限数据如下表所示： n r α ξj1 ξj2 0.23 2 0 0.69 -0.46 0.23 2 0.008 0.680873 -0.45087 0.23 2 0.016 0.67189 -0.44189 0.23 2 0.024 0.663047 -0.43305 0.23 2 0.032 0.654341 -0.42434 0.23 2 0.04 0.645769 -0.41577 0.23 2 0.048 0.637328 -0.40733 0.23 2 0.056 0.629015 -0.39902 0.23 2 0.064 0.620827 -0.39083 0.23 2 0.16 0.531379 -0.30138 0.23 2 0.168 0.524589 -0.29459 0.23 2 0.176 0.517891 -0.28789 0.23 2 0.184 0.511284 -0.28128 0.23 2 0.192 0.504765 -0.27477 0.23 2 0.2 0.498333 -0.26833 0.23 2 0.208 0.491987 -0.26199 0.23 2 0.216 0.485724 -0.25572 0.23 2 0.224 0.479542 -0.24954 0.23 2 0.232 0.473442 -0.24344 0.23 2 0.24 0.467419 -0.23742 0.23 2 0.248 0.461474 -0.23147 0.23 2 0.256 0.455605 -0.22561 0.23 2 0.264 0.44981 -0.21981 0.23 2 0.272 0.444088 -0.21409 0.23 2 0.28 0.438438 -0.20844 0.23 2 0.288 0.432857 -0.20286 0.23 2 0.296 0.427346 -0.19735 0.23 2 0.304 0.421902 -0.1919 0.23 2 0.312 0.416524 -0.18652 0.23 2 0.32 0.411212 -0.18121 0.23 2 0.328 0.405964 -0.17596 0.2