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浅谈公路桥梁施工中预应力技术应用 　　摘要：本文针对公路桥梁施工中预应力技术应用进行了阐述。在运用预应力技术时，应充分了解预应力技术的现状、优势及存在的问题，合理使用预应力技术。 　　关键词：公路桥梁；预应力技术；施工 　　1.预应力技术的优点 　　公路桥工程施工设计，用预应力技术来对混凝土构件进行预加应力，具有提高桥梁的整体工作性能，延长结构的使用年限。即通过利用混凝土结构具有比较高的抗压强度性能来抵抗混凝土结构拉强度上存在的不足现象进行弥补，从而延迟了受拉区混凝土的开裂，提高了桥梁结构整体的稳定性、耐久性能。 　　在路桥设计施工的过程中，一般采用强度等级比较高的钢材以及混凝土作为原材料。这种强度更高的材料组合，产生的预应力混凝土的构件具有更好的抗渗透性和更强的抗拉裂能力，而且还会增加钢筋混凝土结构的刚度。在很大程度上节省了混凝土以及钢材的材料，达到防止开裂的效果。即预应力技术的应用可以很大程度减轻桥梁结构的自重，提高桥梁结构的抗滑性能，提升桥梁整体结构的稳定性能，具有设计安全可靠度高、施工快捷简便等。 　　2.预应力技术在公路桥梁施工中的应用情况概述 　　在我国公路桥梁工程项目当中，对于预应力混凝土的选择，主要倾向于高强度的钢材和高强度的混凝土，之所以这样选择，主要是为了能够让预应力结构能够符合抗裂性、抗渗性等特征，与此同时，还能够最大程度上节约材料，减少其截面的尺寸，以及降低自重。现阶段，预应力技术在我国公路桥梁施工过程当中的应用并不是很完善，存在一定的纰漏和不足，其中，最为突出的技术漏洞就是波纹管阻塞了管路通道。产生这种现象的原因就是在浇筑混凝土的时候，波纹管出现了阻塞的情况，使得预应力钢绞线不能正常地从其中穿过去。一旦发生这种情况，会极大地耽误了计划当中的工期，使得各个方面的成本造价都跟着提高，带来了资源上的浪费和人力物力财力的损失。我国很多施工单位为了节约成本，往往在一些环节不能够按照相关的规章制度来进行操作，使得波纹管定位并不标准，才会为后期工作带来了各种隐患。 　　3.公路桥梁施工中预应力技术应用存在的问题分析 　　3.1预应力张拉的时间问题 　　公路桥梁施工中，普遍采用通过添加早强剂来增加混凝土的强度，常常在浇筑满三天之后就进行张拉。但由于混凝土强度是利用添加早强剂的方法来快速增加其强度，其结构具体弹性模量的劲力系数并没有达到标准，反而导致预应力大量损失。所以还需要静置一段时间，使其劲力系数符合要求，方可施工。 　　3.2预应力钢筋和钢筋管道问题 　　对预应力钢绞线的张拉过程中，应该采用两段对称同时张拉的方法。具体张拉操作之前，一般情况下，还需要采用百分之十五的张拉力进行预紧。对于钢绞线的下料和穿束，都要将钢绞线进行严格的质量检测之后方可使用。在下料过程中，根据预先固定好的位置进行安装，长度应该符合张拉的要求。穿束过程中，采用单根穿索的方法，从而防止出现缠绕现象。施工中，钢筋管道常常会出现堵塞的问题，这主要是由于工作人员缺乏工作经验，没有做好保护措施而造成的。针对堵塞问题，工作人员应该严格遵照具体安装管道的规范来进行施工，准确定位管道位置，防止在施工中出现管道损坏现象。 　　3.3 应力空心板裂缝问题 　　当预应力空心板出现纵向裂缝时，如果利用的是先张法进行施工，则需要注意将预应力分散开来，使其均匀放张，可以采用砂箱法和千斤顶法来解决。如果是利用后张法施工，可以增加实际的钢筋数量，增大梁端的混凝土几何尺寸，根据具体的设计要求实行。 　　3.4混凝土工字梁体发生损坏问题 　　梁体在具体的施工中，常会出现侧向扭曲和底部混凝土破碎的两种损坏现象。当梁体产生侧向扭曲时，张拉时应该采取分次逐级进行，进行一次张拉后，张拉控制力随即减少一半，张拉角度同时发生改变。当底端混凝土结构破碎时，可以在桥梁底部架设一块橡胶板，或者底端添加倒三角设置，通过这种方式，增大桥梁底部的受压面积，防止梁端混凝土所受压力过于集中，造成损坏。 　　3.5应力损失过大问题 　　预应力施工中，需要特别对预应力钢筋的分布和其整体应力系统进行分析。为了防止施工中预应力损失过大，应该在施工前加强对材料的检测，对各个施工工序实行严格质量控制。 　　4.公路桥梁预应力技术应用分析 　　4.1预应力在混凝土空心板中的应用 　　混凝土空心板具有重量轻、便于安装和运输等特点，而且其横截面为多道圆孔，所以，其在小跨路径公路桥梁中应用广泛。通常情况下，当公路桥梁跨径 为16-25m 时，后张法使用扁锚或者群锚中等张拉吨位，先张法张拉单根低松弛度的钢绞线。 　　4.2预应力钢绞线技术 　　预应力钢绞线能够节约钢材，而且安全稳固，所以，在道路桥梁的施工中，不仅能够带来可观的经济效益，还能带来十分可观的社会效益。各国在预应