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浅谈公路水泥稳定级配碎石基层施工技术与质量管理 　　摘要： 鉴于目前我国的经济增长导致道路车流量增长加快，特别是重型车辆通行量快速增长，为延长路面的使用寿命，各地区正逐步推广使用强度较高的水泥稳定级配碎石基层做为路面结构层的主要承重层。水泥稳定级配碎石的组成，是采用级配碎石、水泥、水与细集料拌合制成；在水泥自身产生水化反应后，其矿物成分和分散度在级配碎石压实后的孔隙中相互交织搭接形成板结体，强度和稳定性效果明显；其优点具有良好的整体性、足够的力学强度、抗水性和抗冻性；初期强度高，并且抗压强度随龄期而增加（一般规定设计龄期为三个月），由于表面坚实并且密实度高，有效降低了反射裂缝并能阻隔毛细水等，是重载交通理想的混合材料。其施工方法也符合现代化和大规模机械化施工发展地方向，被广泛应用于三级及三级以上等级公路或城市道路基层或下基层。如何控制施工技术与质量，本文结合笔者的工作经验，主要对公路水泥稳定级配碎石基层施工技术进行探讨。 　　关键词： 水泥稳定级配碎石基层；原材料控制；施工技术；质量管理。 　　水泥稳定级配碎石基层主要由水泥、级配碎石结合组成，施工工艺有一定的难度，技术指标要求较高，具有良好的力学性能和板体性，易于施工等优点；如果对其特点了解不足，质量控制不好，易造成施工后板结效果差、密实度低、蜂窝麻面、强度不达标等质量隐患而返工。水泥稳定级配碎石施工中主要通过原材料、含水量、配合比、摊铺、压实、养生等方面采取措施，才能确保水泥稳定级配碎石基层施工的质量。 　　1、原材料的质量控制 　　1.1 粗、细集料。水稳级配碎石基层应选用反击式破碎机生产出来的坚硬、干燥、无风化、无杂质的粗、细集料。级配碎石的压碎值和最大粒径在相关规范中就有明确规定。（压碎值：高速公路和一级公路不大于26%、二级公路不大于30%、二级以下公路不大于35%）；（最大粒径：高速公路和一级公路控制在31.5mm以内，二级和二级以下公路控制在37.5mm以内），基层压实度要求达到98%。主要的实验检测项目为筛分、压实度、压碎值、强度、液限、塑性、干密度、针片状及含泥量等（其中塑性指数在潮湿多雨地区宜6，其他地区宜9）。为杜绝不合格材料，只能采用通过实验检测并且符合规范要求的原材料，备料过程中需要按规范要求的频率对原材料不定时随机抽检。 　　1.2 水泥。水泥作为稳定剂，通过实验检测合格的水泥才能使用，选用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥均可，硅酸盐水泥的稳定效果较好。宜选用终凝时间在6h以上的水泥，从拌合到碾压终了的时间不应超过3h～4h，使拌和、运输、摊铺、碾压时间有足够的时间进行，若水泥终凝时间达不到要求的可使用一定剂量的缓凝剂。水泥稳定基层的水泥用量一般为3%～6%，7d的无侧限抗压强度一般不小于2.8MPa；最佳水泥用量宜在4.0%～5.0%之间，常温天气情况下的7d无侧限抗压强度可达4.0MPa；水泥用量并非越高越好，过多用量虽能获得强度的增加，但在经济和使用效果上不一定显著；根据公路设计等级不同，水泥稳定基层的水泥用量也不同。早强水泥、快凝水泥以及受潮变质水泥禁止使用，宜采用强度等级较低的水泥。 　　1.3 水。应采用淡水，不含其他杂质，饮用水、江河、湖泊、井水都可直接做为整个工程项目的施工用水。禁止采用位于出海口海水倒灌区的江河水，这类水中含有的盐分较普通淡水高，可能会对水泥造成影响。用于水泥稳定基层施工的含水量要得到严格的控制和管理，可根据天气情况调整配合比的含水量。 　　2、配合比 　　配合比实验是为了保证基层强度和稳定性，以达到设计图纸的技术要求；设计的路面类型和等级的不同，颗粒组成的配合比也不同，在设计图纸与规范要求不同时应按规范执行。对粗、细集料进行筛分后，理想的级配通过率应是接近规范要求范围的中间值为最佳，细集料选用石材加工过程中产出的4.75mm以下石屑石粉为佳，如缺乏这类材料可选用天然砂砾或粗砂代替；粗、细集料、水泥含量、含水量的配合比不符合要求时，会造成混合料压实成型后出现压实度不够、蜂窝、钻芯不成形、强度不够等质量问题；因此配合比的各项指标严格按照规范要求进行试验，并通过实验验证的配合比才能使用。在施工过程中对新进场的原材料、水泥不定时进行随机抽检，若有发变化应及时调整配合比并报监备案。 　　3、施工技术控制要点 　　3. 1 施工准备 　　施工时建议采用集中厂拌法生产，现有多种拌合设备可用于水稳基层的拌合，集中厂拌法生产效率高、质量容易控制，拌合站应选择在项目沿线落点方便施工；原材料运输用自卸汽车运至拌合站的备料库存放，正式拌和前，先调试拌合设备，并校准拌合配料系统的计量装置。基层施工前，底基层通过验收评定，方可进行水稳基层的施工。首先恢复中、边桩，施工机具及施工人员配齐配足。