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发动机与汽车整车性能匹配 吉林大学汽车学院 2004.5 一、概述 1。目的： 使发动机的性能和整车性能达到最佳 或合理选用发动机，保证汽车性能最佳 汽车性能：动力性、经济性； 排放特性 舒适性 安全性 操安性等 上述性能与动力源、传动系、悬挂等直接有关 所以，需合理选配各系统的技术参数。 2。汽车动力传递的途径： 发动机——离合器——变速器——传动轴——主减速器——差速器——半轴——轮胎。 发动机：性能：速度特性，万有特性 类型：汽油机、柴油机、CNG、LPG EV、HV 、FCV、H2等 发动机性能适用范围取决于传动系 传动系：根据汽车行驶要求选择发动机的性能； 正确传递动力。所以，要求 离合器：有足够的扭矩容量Tc，或后备系数?。 离合器的类型： 变速器：足够的变速范围——挡位数及速比。 在发动机万有特性上有选择的余地。 实际上受结构的限制。 类型：有极变速器——MT、AT 无极变速器——CVT 牵引油膜CVT 传动轴：万向节 主减速器： FR型——伞形齿轮 FF型——螺旋齿轮 主减速比：扭矩放大效果； 尺寸紧凑 差速器： 二、整车性能参数选择的内容 1。发动机的选择 2。变速器及速比的选择 3。主减速比的选择 4。轮胎的选择 1。发动机的选择 发动机的类型： 排放法规的要求， 经济性/动力性要求， 社会市场的要求 发动机的功率的选择： 根据汽车行驶原理，总阻力： 汽车最高车速要求，按下式选择发动机的功率。即 2。传动系参数的选择 1）最小传动比：最高挡=直接挡时， 最小传动比为： 最高挡=超速挡时， 最小传动比为： 在选择最高挡时，主要考虑以下几方面因数： a）应考虑汽车最高挡的爬坡能力和加速能力。即具有足够的最高挡最大动力因数。即 ：最高挡时发动机最大输出扭矩点的 转速nM 所对应的车速。 b）从传动装置和发动机性能合理匹配角度确定最高变速比，由道路情况选定io和r后；使最高挡行驶于平路时的牵引功率曲线与发动机外特性曲线相交于最大功率点。即 2）最大传动比的选择 最大传动比=最低挡iI： 确定iI时主要考虑： 汽车最大爬坡度； 附着力； 汽车最低稳定车速。 一般最大传动比： 最大传动比的确定方法有以下三种： a）根据最大爬坡度确定一挡速比： 汽车爬坡行驶时，车速不高，故忽略空气阻力，则最大牵引力为 又因为： 所以， 即 其中， ：最大道路阻力系数 b）根据驱动轮的附着力确定一挡速比 汽车行驶时为了使驱动轮不打滑，必须使驱动力小于或等于驱动轮与路面之间的附着力。即 =0.5~0.6 ：道路附着系数， N:驱动轮垂直（法向）反力。 h：汽车满载时质心高度 :后轮驱动时: a、b：车质心到前后轴距 前轮驱动时: L：汽车前后轮轴距 全轮驱动时: 由此确定的第1挡速比为 c）根据最低稳定车速确定第一挡速 比 对于越野车为了保证在松软路面上的地面附着力，需保证汽车能在极低车速下稳定行驶