站場路基技术交底(地基处理).docVIP

新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程CLZQ-11标 施工技术交底 工程名称：镇江关车站站场及区间路基工程 施工班组 交底时间 2014-3-10 交底名称 镇江关车站站场及区间路基工程 施工单位 中铁十四局成兰铁路工程指挥部 编制 审核 交底部门 中铁十四局成兰铁路工程指挥部工程部 交底人 施工期限 2014年3月10日至2017年3月10日 工程竣工 交底接受人： 交底内容: 1.工程概况： 镇江关车站站场路基起点里程：D2K205+594.344,终点里程：D2K206+158.724，全长为：564.38m。线路左侧为镇江关镇，人口密集。国道G213于线路左侧20m~100m与铁路基本平行。站场路基分为Ⅰ线、Ⅱ线、A线、B线、牵引线及综合工区检修线（修1、修2、修3、修4）共9条线路及渡线两条与通工区道路组成。线路路基为填方、挖方、半填半挖形式。最小填土高度0.111m，最大填土高度24.240m；最小挖方高度0.386m，最大挖方高度31.661m。时速200km/h基床厚2.5米，基床表层0.6m级配碎石，低基床1.9m厚A、B组填料；时速小于200km/h基床厚2.5米，基床表层0.6mA组填料，低基床1.9m厚B组填料。防护工程包括锚固桩、锚杆框架梁、挡土墙、土工格栅、被动防护网、刚性防护网及附属工程包括电缆沟槽、接触网支柱基础、声屏障。路基工程主要的工程数量：填土石方806699m3，挖土石方142965m3，土工格栅310776m2，路基、路面排水工程延米524m，锚固桩13根、锚杆框架梁(钻孔长度)5177m、挡土墙77.9m、主被动防护网56844m2、刚性防护网74m、电缆沟槽1317m等。 施工准备 本标段的路堤填料来自路堑开挖段、隧道及桥梁弃碴。根据土石方调配方案采用自卸车运输、推土机初平、精平、重型压路机碾压。路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺。路堑工程按“纵向分段、横向分层、阶梯掘进、及时防护”的方法采用挖掘机、装载机等辅以光面爆破、小爆破法或直接开挖法进行施工。路基表层的级配碎石利用级配碎石拌和站进行供应,自卸汽车运至现场，推土机摊铺，重型振动压路机碾压。 2.1开工前要对全线路基工程的地质情况进行核查（邀请相关设计人员到场的静力触探试验），发现与设计图纸不符的地质情况及时处理。 2.2复测交桩，放样中线，在与桥梁交界处应以桥梁中线高程为准，线路中线和高程必须与管界外的控制水准点闭合。测量放样工作要严格执行项目经理部下发的《施工测量复核制度》。（路基上要有中桩、边桩） 2.3填料的复核和试验，填料选定必须要通知监理人员及实验室人员见证取样，土工试验频次要符合下表规定： 表2.1.1 基床以下路堤填料复查项目及频次 填料类别 试验项目、频次 颗粒级配 液塑限 击实试验 颗粒密度 细粒土 - 5000m3(或土性明显变化) 5000m3(或土性明显变化) - 粗粒土、碎石土 10000m3(或土性明显变化) - - 10000m3(或土性明显变化) 2.4地基处理 2.4. 1 路堤填筑前应清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。检验数量：区间正线路基线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位抽样检验点数2点，监理单位全部见证检验。与设计不符的地段，勘察设计单位应现场确认。 2.4.2 原地面坡度陡于1:5时，应自上而下挖台阶，台阶宽度、高度应符合设计要求，沿线路纵向挖台阶的宽度不应小于2m，高度不小于0.6m。每个台阶检验3点。 2.4.3 原地面松软表土及腐植土应清除干净，翻挖回填压实质量应符合设计要求，基底应平整、密实。 2.4.4 施工平整场地后应对原地面进行碾压，达到相应的压实度标准，路基填筑应确保压实标准满足要求。 2.4.5 基底处理方式按设计图纸进行施工。 3.施工阶段 3.1基床以下路堤填筑 3.1.1 路堤填筑前准备 1　施工前，应做好土石方的调配方案。取土场应根据设计要求和施工地段总的土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。 2　施工前应进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。压实机械宜选用重型振动压路机。 3　试验段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不宜小于100m。 4 填料选择 块石类土时，应采用级配较好的硬质岩石及不易风化的软质岩，块石类土填料的最大粒径不得大于30cm或摊铺厚度的2/3，其抗压强度不低于5MPa。 3.1.2 基床以下路堤填筑（分层填筑）施工工艺 1　基床以下路堤填